Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
eller gå dessutom två ytterligare stänger till två framtill
befintliga hjul. Den stora fördelen af denna anordning består
deri, att hon ökar antalet af drifhjulen, det vill säga af dem,
som sättas i rörelse af maskinkraften och framdrifVa tåget,
medan de andra hjulen hålla sig passiva och endast af tågets
gång sättas i rörelse.
Yid anläggningen af Liverpool—Manchesterbanan hade
ingeniörerna att kämpa med de största svårigheter, som ej
litet ökades derigenom, att man ännu ej var tillräckligt
förtrogen med hela arbetet och att något alldeles nytt måste
skapas, på hvars möjliga utförande hela verlden tviflade.
På ett ställe måste vägen ledas öfver en bergås, på ett
annat öfver en dalgång; men de största svårigheterna
erbjödo dessa milslånga djupa moras, som så ofta förekomma
i norra England.
Eör att här skapa fast mark nedsänktes en oerhörd massa
risknippor i kärret och bildade sålunda efter hand ett slags
flytande grund med mycket bred bas, och på denna bj^gde
man sedan allt högre, ju djupare han sjönk, tills man slutligen
kom så långt, att man derpå kunde uppföra en bank till
underlag för skenorna och sålunda på den förrädiska marken
åstadkomma en fast och varaktig väg.
I banlinien låg äfven en smal, af en flod genomfluten dal,
Sankeydalen, begränsad af två bergsluttningar, utför och
uppför hvilka man ej gerna kunde föra banan. Här beslöt man slå
en viadukt tvärs öfver dalen i jemnhojd med de båda
berg-asarna, och på krönet af denna väldiga bygnad anlades
jern-vägen. Hvar enda af denna jättebros pelare hvilade på ett
rustverk af 200 pålar om 6—9 meters längd. Slutligen
måste ännu strax utanför Liverpool en tunnel sprängas genom
en bergrygg.
Afbrytes banlinien af kullar, som ej äro allt för höga, skär
man sig igenom dem. Sådana nedskärningar äro ofta mycket
djupa och fordra mycket arbete. En af de djupaste finnes på
Leipzig—-Dresdenbanan, der en ås af mer än 32 meters höjd
blifvit salunda genomskuren på en god fjerdingsvägs längd.
Men möter banlinien klippor eller berg af en sådan höjd, att
en nedskärning ej är möjlig, måste man, om hindret ej kan
kringgås, genombryta det, det vill säga spränga en tunnel.
Dessa anläggningar utföras ungefär på samma sätt som gruf-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
