Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Banor av mera säregen art - Bergensbanan - Alpernas tunnelbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BERGENSBANAN
111
Vid Gjeilo station börja högfjällen komma allt närmare. De
sista bondgårdarna ligga c:a 5 km. bortom stationen, skogen börjar
försvinna, och landskapet får allt mera karaktär av högfjäll. Den
märkligaste och underbaraste delen av Bergensbanan börjar nu. När
banan passerat Haugastöl, som ligger c :a 1,000 meter över havet och
är den första högfjällstationen, går den förbi de två sista
fjällgårdarna och stiger rakt mot Finse. Denna station är banans högst
belägna, och skenhöjden är 1,222 m. över havet. Banan stiger
emellertid fortfarande på en sträcka av c:a 10 km., och i trakten av
Taugevand uppnår den en höjd av 1,301 meter. Vi äro nu uppe i
de norska högfjällens storslagna natur, och byggnadsarbetena
häruppe hava varit synnerligen besvärliga. Vinterklimatet är här långt
svårare än i de vida högre belägna platser, där Alpernas järnbanor
gå fram, och arbetsstyrkan var under vintern nästan fullständigt
avskuren från all förbindelse med den övriga världen. Banan går fram
omväxlande genom tunnlar och snögallerier, förbi forsande älvar och
genom vilda och öde marker. Innan banan går in i den stora
Reinungstunneln passeras Kleivebron, som leder över Kleiveforsen.
Till skydd mot sten- och snöskred är banan från Kleivebron den
5 km. långa linjen ned till Myrdal station nästan uteslutande lagd i
tunnlar, men dessa ligga så långt ut mot dalsidan, att man genom
tätt placerade öppningar i bergväggen från tåget har en storartad
utsikt ned över de mörka fjällvattnen i Siltuft och Reinunga.
Från Myrdal går banan inklämd i den branta fjällsluttningen på
c:a 300 meters höjd över den i djupet forsande älven. Stränderna
där nere lysa gröna, och små hus kunna upptäckas här och var.
Genom Gravhalstunneln, som har en längd av 5,3 km., går järnvägen
ned mot Raundalen, passerar åter trägränsen och sänker sig snabbt
mot Voss station. Härifrån går den vidare genom tätt liggande
tunnlar och över ett stort antal broar fram till Bergen.
Bergensbanan står som ett monument över vad norsk
ingeniörs-konst kunnat åstadkomma, och dess betydelse för Norges
kommersiella utveckling är påtaglig. Genom den storslagna naturen har banan
samtidigt blivit en turistled av högsta rang, och torde såsom sådan
kunna betraktas som den förnämligaste i norra Europa.
Alpernas tunnelbanor.
Semmeringbanan, som byggdes åren 1848—54 av Karl v. Ghega,
ingår såsom ett led i järnvägslinjen Wien—Triest och är den första
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
