Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Värmemotorer etc. - Mekaniska, pneumatiska & hydrauliska kraftöverföringsmedel - Mekaniska kraftöverföringsmedel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
158
ANDRA DELEN. VÄRMEMOTORER ETC.
lorna. Fig 75 visar en axel med tre kullager. Det längst till
vänster är ett radiallager som upptager radiala tryck, t. ex. axelns tyngd.
De båda andra lagren utgöra ett s. k. dubbelverkande axiallager som
upptager det i axelns
riktning verkande
trycket.
Kullager uttränga
alltmer glidlager. Cyklar,
automobiler, små
elektriska motorer hava i tur
och ordning blivit
försedda med kullager tills
de nu komma till allt
större användning för
större motorer, kranar
och fartygsmaskiner.
Här i Sverige har
ingeniör W i "n g q u i s t
nedlagt ett stort och
framgångsrikt arbete på
förbättring av kullagerna och produkterna från Svenska
Kullagerfabriken i Göteborg, SKF, som han grundlagt, äro kanske de
förnämsta i sitt slag i världen. Kullagerna från SKF utmärka sig
därigenom, att de yttre ringarnas löpbanor äro kulformigt utsvarvade,
varigenom den inre ringen med kulorna kan ställas skevt mot den
yttre ringen, och varav följer att kullagret arbetar lika bra även om
axeln skulle bliva något krokig.
Då emellertid kullagerna genom den tämligen lika beröringsytan
mellan kulorna och löpbanan icke tåla så höga tryck, som i vissa fall
förekomma, så har man börjat att åter använda rull- och skivlager,
vilka som namnen säga äro försedda med rullar eller skivor. En av
de största fördelarna med kul- såväl som skivlager är att de icke
behöva ständig oljesmörj ning. Hela lagret utföres kapslat och fylles
med ett halvfast fett, konsistensfett, som sedan är tillräckligt för
smörjning under mycket lång tid.
För mycket stora tryck, framför allt då det gäller trycklager,
d. v. s. där trycket verkar i axelns riktning, måste glidlager med
vitmetallfoder användas. Friktionen vid dylika lager, t. ex. de som på
stora fartyg skola upptaga hela propellerns framåtdrivande kraft, är
så stor att oljan som pressas genom lagret blir het och måste kylas,
innan den åter inpumpas i lagret. År 1905 gjorde emellertid en
Fig. 75. Rullager.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
