Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till flygmotor - Flygmotortyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BENSINMOTORNS UTVECKLING TILL FLYGMOTOR. FLYGMOTORTYPER. 791
Fig. 1059. Flygmotor med dubbeltverkande
cylindrar.
den gärna väga några kilogram mera. Den konstruktiva fulländningen av flygmotorerna
har även nått mycket långt. Härå utgör den livliga och säkra trafikflygningen ett
talande bevis.
En viktig fordran är att i högre
luftlager, varest luften är tunnare, bibehålla
dels full effekt hos motorn, dels en god
förbränning. På t. ex. 5 000 m höjd erhålles
på grund av luftens mindre täthet blott
hälften så stor luftvikt in i maskinen som
vid marken. Detta medför att blott halva
effekten kan utvecklas av motorn på denna
stora höjd. Bensinförbrukningen blir
emellertid densamma och bränsleförbrukningen
sålunda stor samt förbränningen
ofullständig. På två vägar kan denna olägenhet
övervinnas. Maskinen inställes så att
densamma vid marken får för litet bränsle och
först på viss höjd erhåller sin rätta
blandning. För att ej olägenheter skola uppstå
vid marken måste då förgasaren strypas
och först på viss höjd öppnas spjället fullt.
Detta medför emellertid ytterligare en
möjlighet. Den låga lufttemperaturen på stor
höjd medgiver en högre kompression än
vid markens temperatur. Maskinen utföres
därför »överkomprimerad», d. v. s.
med ett högre
kompressionsför-hållande än som är möjligt att
använda för normal drift vid
markytans lufttemperatur.
Genom strypningen kan maskinen
vid överkomprimering köras även
vid marken. Genom
överkomprimeringen uppnås hög
verkningsgrad och högt medeltryck.
En annan metod är att låta
motorn driva en roterande
kompressor, vilken på stor höjd inför
förkomprimerad luft i cylindern.
Härigenom kan på stor höjd
erhållas samma luftvikt i cylindern
som vid marken och sålunda full effekt och god förbränning erhållas oberoende av
höjden. För erhållande av bästa resultat bör därvid den förkomprimerade luften kylas
innan densamma inströmmar i motorn.
Fig. 1060. Flygmotor med motgående kolvar och två
vevaxlar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
