Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Motorcykeln
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
522
VELOCIPEDEN, AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN.
Motorcykeln.
Det är rätt egendomligt att det första med förbränningsmotor utförda fordonet
närmast var att betrakta såsom en motorcykel, nämligen Daimlers första vagn. Men
från denna försöksvagn övergick man
omedelbart till den fyrhjuliga. Även de
Dion, som särskilt lade an på lätta vagnar,
byggde ej två- utan trehjuliga vagnar.
Först långt senare började motorcykeln
uppträda. Anledningen härtill är ganska
lätt att inse. Att betjäna ett motorfordon
Fig. 874.
Fig. 872.
Fig. 873.
Fig. 875. Lätt motorcykel.
kräver redan det en rätt stor övning. En motorcykel krävde dessutom förmåga att
balansera vagnen. På en tid då vana vid cykelåkning ej var så allmän hade därför motorcykeln
mindre användning. På vagnen fanns vidare plats blott för en person, vilket även
inskränkte på dess användning.
Vidare erfordrades en
luft-kyld, lätt, mycket hastigt
gående motor, vilket krävde
en rätt stor fulländning av
motorkonstruktionerna, innan
lämpliga motorer funnos för
detta ändamål.
De första motorcyklarna
voro ganska enkla. De
saknade t. ex. växellåda och voro
även i andra avseenden
pri
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
