Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Bergbanor - Linbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BERGBANOR. LINBANOR.
815
de för den egentliga linbanan erforderliga materialierna m. m., innan byggandet av
den sistnämnda påbörjades, vilket kan anses utgöra en parallell till de särskilda
materialvägar, vilka alltid anläggas före varje vanlig järnvägs framdragande genom förut
obanad mark.
Sockertopp-banan vid Rio de Janeiro. Denna bana byggdes år 1912 och öppnades
för trafik i januari 1913. Den förbinder staden med det som en sockertopp formade
berget Päo d’Assucar, fig. 1194. Anläggningen består av två delar; en bana från staden
och upp till det 220 meter höga Ureaberget samt en andra bana därifrån till den 420
meter höga bergtoppen. Varje bandel har enkel bärlinsträcka och omstigning sker å
Fig. 1194. Sockertopp-banan. Rio de Janeiro.
Ureaberget. De båda delarnas längd, mätt i bärlinan, är resp. 550 och 800 meter.
Vagnen uppbäres av två bärlinor av götstål med en diameter av 44 mm, var för sig
tillräckliga för vagnens uppbärande. Draglinan, likaledes av götstål, har en diameter av
20 mm. En ytterligare draglina ligger bredvid nyssnämnda draglina som reserv för denna.
Reservlinan, som är ändlös, är fast förbunden med upphängningsanordningen, alldeles
som den ordinarie draglinan, samt löper med vagnen utan att dock vara i
dragnings-funktion. I händelse av brott å draglinan är således meningen att reservlinan
omedelbart skall kunna kopplas in för dragning. Då reservlinan nämligen endast varit med
om tomgång och således blott varit utsatt för påkänningar tillföljd av egna vikten, så
förmenar man, att dess livslängd ifråga om draghållfasthet skall vara längre än den
arbetande draglinans, och att den således vid inträdande i funktion skall vara fullt
arbets-duglig.
Vagnarna rymma vardera 16 resande och konduktören. Tåghastigheten är 2.5
meter pr sekund. Vagnen hänger i en stålbygel, som i sin tur är fäst i ett 8-hjuligt löp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
