Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Pacificbanan - De nordamerikanska jernvägarnas tillväxt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Francisco göres nu på 30-40 dagar,
medan den öfver Suez fordrar 48-50; det
samma är äfven fallet med Nya Zeeland.
Hvad de sydkinesiska hamnarna beträffade,
syntes saken tvifvelaktig, men en berättelse af
den engelske postmästaren i Victoria (Hongkong)
visar, att Suezkanalen är i fara att förlora äfven
Kanton och Hongkong. Af berättelsen framgår, att
ångbåtarna, som gå från Hongkong öfver Shanghai till
San Francisco, 1870 på tolf resor i medeltal behöft
34 dagar för öfverfarten, medan deremot ångbåtarna
från England genom Suezkanalen till Hongkong behöft
51 dagar. Ett bref från England till Hongkong genom
Förenta staterna skall således alltid fortare nå
sin bestämmelseort, om postångarnas afgång från
San Francisco, dit det engelska brefvet hinner
på 14 dagar, är stäld i samband med den engelska
postens ankomst. Till Shanghai och alla längre åt
norr belägna hamnar är vägen genom Förenta staterna
ännu fördelaktigare. Ingen skall vilja taga vägen
öfver Röda hafvet till Japan, om han kan komma
dit öfver San Francisco; han skall ej välja denna
långa och dyra väg genom heta luftstreck framför en,
som går genom den tempererade zonen. Ännu en annan
omständighet väger tungt i vågskålen. San Francisco,
medelpunkten för den stora guldproduktionen,
har blifvit Förenta staternas förnämsta myntort,
der guld och silfver årligen präglas för mera än
20 millioner dollar (76 400 000 kronor). Redan går
californiskt guld och silfver med angbåtarna till
Kina för att der utjemna de amerikanska och europeiska
köpmännens handelsbalans. Som finansiel medelpunkt
höjer sig staden märkbart, och liksom han redan utgör
förbindelselänken mellan Amerika å ena samt Asien och
Australien å den andra sidan, skall han äfven spela
en allt större rol i affärsberöringen mellan Europa
och Asien.
De nordamerikanska Jernvägarnas tillväxt. Intet land
på jorden har väl så hastigt som Nordamerika utvidgat
sitt jernvägsnät. Poors handbok för resande på de
nordamerikanska jernvägarna (Manual of the railroads)
har för året 1871-1872 vuxit till en diger foliant,
hvari så många jernvägsbolag med sina namn och
statistiska siffror äro införda, att man lätt finner,
i hvilken förlägenhet den måste råka, som skall hitta
på ett nytt namn för att skilja en ny bana från förut
befintliga. 1830 hade Förenta staterna trafikerade
jernvägar till en längd af endast 5 1/2 geografiska mil,
1850 redan nära 2 000, 1870 11 587 och 1872 inemot
13 586 geografiska mil. Och att jernvägsbyggandet
ännu ej nått sin höjdpunkt, synes framgå deraf, att,
medan man under årtiondet 1830-1840 bygde jernvägar
till en längd af blott 760 och från 1840-1850 af
l 195 geografiska mil, man deremot från 1850-1860
bygde sådana till 4 690 och från 1860-1870 till 4 940
geografiska mils längd. Största miltalet faller på
åren 1870 och 1871; under det förra bygdes nämligen
l 333 och på det senare 2 006 geografiska mil.
I Mejico har omsider den l januari 1873 banan mellan
Vera Cruz och hufvudstaden blifvit färdig. Eljest
har detta stora land blott korta, från hufvudstaden
utgående bandelar. Vända vi oss längre åt söder,
möter oss
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
