Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kanaler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
hvartill dessutom kommer, att de på sina ställen redan
söka verkställa sin godsbefordring för samma billiga
pris, som utmärker sjötransporten.
I Förenta staterna t. ex. ha de längs med kanalerna
bygda jernbanorna redan länge täflat med dem om
varubefordringen och börja inskränka kanalernas
godstrafik till sådana försändelser, som ej brådska,
och till tider, då fraktgods i sådana massor strömmar
till jernvägarna, att de för den vanliga trafiken
erforderliga transportmedlen ej mer räcka till.
Oaktadt alla dessa sakförhållanden vore det dock
förhastadt att anse sjötransporten i det inre landet
öfverflödig. Samma statsekonomiska uppgift, som han
före jernvägarnas byggande hade, att genom naturliga
och konstgjorda vattenleder sätta det inre landets
handel i förbindelse med den oceaniska, har han ännu
qvar, fastän nu mera inskränkt till försändelser i
massa af råämnen.
Mellan de begge medtäflarna kanal och jernväg har
tydligen inträdt en arbetsfördelning, hvarigenom
sådant fraktgods, som genom sina egenskaper äfven i
små partier har stort värde, tillfaller den senare,
och sådant, som endast i stort omfång och stor
tyngd eger värde, den förra. Ju mera kanalrörelsen
fyller sin särskilda uppgift att snabbt och billigt
befordra skrymmande fraktgods, en uppgift, till hvars
lösning bygnadstekniken jemte en klok förvaltning
kan bidraga mycket, desto lättare blir för henne
en täflan med jernvägarna. Hvad kanalbygnadssättet
angår, måste man, för att uppnå ofvan nämda mål,
utvidga redan befintliga kanaler, anlägga nya af
tillräcklig bredd och djuplek samt reglera floderna;
i afseende på fartygen är det af stor vigt att
ha starka lastångare och väl bygda bogserings
fartyg. Med dylika utvidgningar, der kanalen ej
redan från början är tillräckligt bred, gör man det
möjligt för medelstora fartyg att med sina laddningar
tränga djupt in i landet och inspara stora summor i
omlastningskostnader och hamnafgifter.
Kanalanläggningar äro ingenting nytt; redan sedan
långt tillbaka ha de varit i bruk i Kina. Man
berättar, att till och med den på vattenvägar
fattigaste provinsen Sjensi har ej mindre än 350 stora
kanaler. Den största kanalen i riket var Junliangho,
den så kallade Kejsarkanalen, mellan Hangtsjeufu
och Peking. På sina ställen har denna kanal 200,
stundom till och med 1 000 fots bredd och ingenstädes
stillastående vatten. På hvar geografisk mil utgjorde
fallet i medeltal 8,4–11,8 fot. An var han djupt
nedsprängd i bergsluttningar, än gick han på 20 fot
höga bankar af huggen granit. På sådant sätt gick
han fram till och med öfver sjöar och träsk. Till
höger och venster mynnade ut i honom lägre eller
högre liggande sidokanaler. Der man ej med fördel
kunde anbringa slussar, blefvo lastfartygen, utan
att behöfva lossas, på lutande plan medelst starka
vindspel förflyttade från den ena kanalen till den
andra. Men detta kolossala verk, som var afsedt för
spanmålstransporten från södra till norra delen af
riket, är nu i fullkomligt förfall, ja, finnes knapt
mera till. Den svåraste skadan led kanalen 1851, då
Jangtsekiang ändrade sitt lopp och kanalen derigenom
blef utan vatten.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
