Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 2. Afståndstariffen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ROR TRA AES Cd TR SE FINITA a " 5 T
SSE IEEE rdr FREE peng RR RIE SU [a Rp rn = LEIBAEEDESET FT
2 > FEN CRg BOR EOS AA AD fr IR Er EAA GER SK RE At od rn SE RNKEN
sr + ts L ; - PELLE De vå
KN .
”
AFSTÅNDSTARIFFEN.
hufvudsakligen är förbehållen de mera bemedlade samhälls-
klasserna. ") Detta kan ju till en del ha sin orsak i att
den mindre bemedlade ej så ofta har tid och, till följd af
andra därmed förbundna kostnader, råd att företaga en
längre resa, men är naturligtvis väsentligen beroende af
att kostnaden för biljetten utgör en summa, som icke på
en gång kan afvaras.
Vid de svenska statsbanorna äro personafgifterna per
kilometer:
Jar SR HELRlase.
för snäll- och persontåg 8,5 6 4 öre.
» blandat tåg Tj DIQ b-orOg
I billigaste fall kostar således en resa på t. ex. 500
kilometer kr. 17,50 samt fram och åter kr. 35 eller med
tur- och returbiljett kr. 26,25, en summa, som för mången.
utgör mer än hälften af en månads aflöning, kanske lef-
nadskostnaden för en stor familj en hel månad, och sålunda
är tillräckligt stor att afhålla största delen af vårt lands
befolkning från hvarje tanke på en sådan resa, motsva-
rande ett besök i hufvudstaden från södra Småland eller
södra delen af Västernorrlands län.
Att på detta sätt genom höga biljettpris snart sagt
utestänga större delen af landets befolknivg från längre
resor, synes åtminstone hvad statens järnvägar angår vara
en orättvisa, då äfven de mindre bemedlade klasserna i
afsevärd grad få bidraga till järnvägarnas byggande. Detta
gäller äfven en stor del enskilda järnvägar, för hvilkas
åstadkommande kommunerna tillsläppt betydliga summor
och som sålunda till förräntning och amortering kräfva
dryga skatter.
Det är också fjärrtrafiken som reformkrafven egentligen
åsyfta, det är denna trafik, som man genom fallande taxor
och zontariffer vill öppna för samhällenas bredare lager,
och man har numera grundade anledningar tro, att detta
skall lyckas utan att förminska järnvägarnas inkomster, ja
till och med till fördel för järnvägarna själfva.
+) I medeltal utgjorde år 1892 resornas längd vid de svenska
statsbanorna 43 kilometer. För tredje klassens resande var medelläng-
den 35 kilometer, för andra klass 72 och för första klass 174 kilome-
ter, hvarvid tredje klassens resande utgjorde mer än 83 procent af
hela antalet.
S i R j - Å > MT SR äl sf 3 RR ADM ÅG
SYN BÖR NS me HSN BRASSERIE RENEE
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
