Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 2. Afståndstariffen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TER
RER LEON BER ILL BE SATA VERA VIS PAR EA Erk ER
FEREAT SS SS NE
Åb
3
NE
Le
14 BILLIGARE JÄRNVÄGSRESOR.
Vissa af kostnaderna äro nämligen, inom vissa gränser åt-
minstone, oberoende af rörelsens omfång och blifva desamma
antingen järnvägen transporterar många resande eller en-
dast helt få, eller om de resande transporteras kortare eller
längre vägar. Hit höra, utom räntor och amorteringar å
anläggningskapitalet, förvaltningskostnader, kostnader för
underhåll af järnväg och husbyggnader, banbevakning och
stationstjänst m. m. d. Andra utgifter äro däremot beroende
af trafikens storlek, och kunna därför sägas vara föränder-
liga allt efter som järnvägen transporterar ett större eller
mindre antal resande och dessa färdas kortare eller längre
väg. MNådana äro kostnaderna för tåg och lokomotiv
samt deras betjäning, transportmedlens underhåll och för-
nyelse m. m. Dessa kostnader ökas emellertid icke häller
i fullt samma förhållande som trafiken växer. Kostnaderna
för ett redan befintligt bantåg ökas icke till dubbelt, om ett
par vagnar tillkopplas för att medtaga det dubbla antalet
passagerare o. 8 v. En del af dessa kostnader kunna
därför öfverföras till de fasta, för att de återstående skola
förhålla sig jämt stigande med en ökad trafik.
En tysk författare antager, att de fasta transport-
kostnaderna utgöra ungefär tre fjärdedelar och de föränder-
liga en fjärdedel af samtliga kostnader. För våra förhållanden
torde ännu större del komma på de fasta utgifterna.
Fördelas nu dessa kostnader på rörelsens omfång genom
att dividera dem med den befintliga transportmängden,
uttryckt i personkilometer (d. v. s. summan af det antal
kilometer samtliga resande tillryggalagt), så erhåller man -
tal, som blifva bestämmande för tariffsatserna pr kilo-
meter. Ju större trafiken är, d. v. s. ju flera resande och
ju längre deras resor, desto mindre blir den kvot, som
de fasta omkostnaderna härvid gifva, under det att de
föränderliga omkostnadernas kvot blir oförändrad, emedan
dessa föränderliga omkostnader tillväxa i samma förhål-
lande som divisorn, trafiken själf.
I hvarje tariffsats ingår således en föränderlig del, som
minskas vid rörelsens tillväxt, och som beror af anlägg-
ningskapitalets amortering och förräntning samt den fasta
delen af den egentliga driftkostnaden, och en fast del, som
är oberoende af en ökad rörelse, och som kommer af den
del af driftkostnaden, som växer med ökad trafik. Den
föränderliga delen är betydligt större än den fasta och kan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
