Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 2. Afståndstariffen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SE SR BERETTS Ers TR OR TR YE SFSR ISEN SER fr OO SPAN TR RN rn SSF e - - -—
FAT RT 3 PEN Ev SA SE RR TER NEAR RR FS Uk År ER STA De iv Fre DE VS vger P ra ra 2 TE 50 fr SDN ee
TA ST SRA AR EE Ae SA an si an rer a SR rr a EA
AFSTÅNDSTARIFFEN. 15
med ofvanstående antagande sättas ungefär tre gånger så
stor som den senare. |
Då trafikens storlek mätes dels af antalet resande
och dels af det antal kilometer hvar och en af dem till-
ryggalägger, beror således tariffsatsens storlek af båda
dessa förhållanden.
Afgiften för hvarje resande bör därför beräknas så,
att medelkostnaden pr kilometer blir mindre ju längre han
reser. Tanken på en tariff där enhetspriset faller med
växande afstånd ligger således nära till hands, och en
afståndstariff med fallande skala har också mångenstädes
utgjort första steget till en reform af persontariffen.
Personafgiftens storlek är äfven beroende af antalet
resande som framforslas och kan sättas lägre när detta
ökas. Antag t. ex. att ett tåg, som framgår en viss
sträcka, hela vägen befordrar 10 passagerare. Hvar och
en af dessa skulle då för resan erlägga en tiondel af hela
kostnaden för tåget. Om samma tåg sedan befordrade 20
resande samma väg, skulle hvar och en af dem, efter
ofvanstående antagande om förhållandet mellan de fasta
och de föränderliga kostnaderna, icke behöfva betala mer
än 2 af det pris hvar och en af de förra betalade för sin
transport.
Trafikens ökande möjliggör således prisens sänkande,
liksom erfarenheten visat att prisens sänkande befordrar
en större trafik. Här förefinnes sålunda en växelvärkan,
som borde kunna föra fram reformen med jämna steg.
+ +
+
Med en reform af den bestående persontariffen torde
böra följa en minskning i antalet vagnsklasser, emedan
endast därigenom kan ernås ett bättre tillgodogörande
af sittplatserna och därmed minskning af driftkostna-
derna. Indragning af högsta vagnsklassen är också nästan
genomförd vid vårt lands järnvägar. Ingen kan häller
neka till att en misshushållning med utrymme ägt rum,
då med de flästa tåg följde trenne klasser, hvardera med
särskilda kupéer för kvinnor, för rökare och för icke rökare.
Om för närvarande i vårt land vagnarna i medeltal
icke äro upptagna till mer än omkring 18 procent af hela
antalet sittplatser (å statens järnvägar), torde en rätt an-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
