Note:
Contributor Sixten Samuelsson died in 1956, less than 70 years ago.
Therefore, this work is protected by copyright,
restricting your legal rights to reproduce it.
However, you are welcome to view it on screen, as you do now.
Read more about copyright.
Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Kommunikationsväsendet i Värmland av Georg Samuelsson
- Järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread.
/ Denna sida har aldrig korrekturlästs.
312 GEORG SAMUELSON
4) Kil—Fryksdalens järnväg, som anknyter sig till den
föregående,
5) Den en del av länets sydöstra trakter berörande Nora—
Bergslags järnväg.
Samtliga dessa järnvägar äro av s. k. normal spårvidd (1,435
meter);
6) Det system av s. k smalspåriga järnvägar (om o,891
meters spårvidd), vilka stå under gemensam ledning, men tillkommit
å olika tider och här upptagas under benämningarna Filipstads
norra bergslags, Nordmark—Klarälvens, Skymnäs—Munkfors,
Karlstad— Munkfors och Karlstad—Skoghalls järnvägar.
Den äldsta av dessa järnvägar är nordvästra stambanan.
Redan före dennas tillkomst hade emellertid inom länet
anlagts ett för sin tid icke oansenligt nät av s. k. bruksbanor. Den
på sitt sätt märkligaste av dessa var den av det därför bildade
Fryksta Järnvägsaktiebolag anlagda banan från Fryksta
lastageplats vid Frykensjöarnas södra ända till Klarälven. Spårvidden
å banan, vars hela längd uppgick till 8 kilometer, utgjorde 1,099
meter, största lutningen 1:40. Vagnarna drogos uppför
stigningarna av hästar. Denna bana, såsom Svertges första betecknade
järnväg, påbörjades i maj månad 1849, fullbordades redan samma år samt
invigdes år 1850. Liknande järnbanor, även benämnda hästbanor,
anlades och begagnades huvudsakligen under 1850—1860-talen på
ett flertal platser Å en del av dessa banor utbyttes så
småningom hästkraften mot ångkraft, vilket för Fryksta—Klarälvens
och Kristinehamn—Sjöändans järnvägar skedde år 1858. På sin
tid voro hästbanorna jämte de vattenvägar, varmed de stodo i
samband, av stor betydelse för bruksdriften i Värmland; sedan
denna med ändrade tidsförhållanden omlagts och särskilt efter
tillkomsten av mera fullständiga järnvägar hava emellertid angivna
banor nedlagts. Så är även fallet med en så sent som på
1880-1 Emellan Kristinehamn och Sjöändan, mellan sjöarna Långban och Yngen, mellan
sjöarna Yngen och Daglösen, mellan Lersjön och Daglösen, mellan Yngen och Östersjön,
mellan Mögsjön och Öjevettern, mellan sjöarna Salen och Yngen, mellan Sulvik vid
Glafsfjorden och sjön Ränken, vid Mölnbacka och vid Lesjöfors, mellan Liljendals bruk
och Rämsjön, mellan Persbergs gruvor och sjön Yngen, vid Borgviks bruk mellan sjöarna
Värmeln och Vänern, från Östanås bruk till Lersjön samt vid Stömne och Sölje bruk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sat Nov 29 17:26:04 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/ebovarm/3/0322.html