Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORER
data uttryckas i vevaxelgrader med ut*
gångspunkt från övre dödpunkten.
Bränslesystemets kopplingsschema
Fig. 4/27 visar, hur de olika enheterna
äro sammankopplade. Brännoljan suges
från tanken via förfiltret genom matare*
pumpen och tryckes av denna upp till
det högt placerade filtret. Härifrån ledes
det renade bränslet ned till insprutnings*
pumpen.
Det överskottsbränsle, som matarepum*
pen kan leverera, avledes orenat via över*
strömningsventilen tillbaka till fordonets
tank och härigenom uppnås erforderlig
avskiljning av eventuell luft i ledningen.
I vissa fall kan såsom figuren visar över*
skottsbränslet avledas från pumpens sug*
kammare genom den på höger sida pla*
cerade centrifugalregulatorn. Matarepum*
pens sughöjd bör ej överstiga 2 m.
Kap. 5. Bilens driftegenskaper
Framdrivningskraft
Dragkraften vid drivhjulens kontakt
med vägbanan skall övervinna framdriv*
ningsmotstånden, vilka väsentligen sam*
mansättas av vägbanans motstånd Fr, luft*
motståndet F{ och stigningsmotståndet F .
Kallas den för framdrivningen erforder*
liga dragkraften Fn erhålles
+ Q sin a kgf
Q — fordonets totalvikt
v = fordonets hastighet km/h
A = fordonets största projicierade area
klt ko se nedan
Q = luftens täthet1,23 kg/m3
a — stigningsvinkeln
Rullningsmotståndet är förutom av vägba*
näns beskaffenhet och fordonets totalvikt
Fig. 5/1. Koefficienten för rullningsmoU
ståndet vid olika hastigheter km/h (Bz)
och ringtryck kgf /cm2.
även beroende av luftrörelsen i ringarnas
inre samt ringarnas elastiska formföränd*
ringar. Vid lufttryck över 1,5 atö i ringen
och vid hastigheter under 200 Bz, dvs.
km/h, kan värdet på kt beräknas enligt
uttrycket:
1 « v}’7
ki = TTT 0,02011 +-r—
P0,64 1,3457 -109-p1,44
i vilket uttryck p är ringtrycket i kgf/cm2.
Ifrågavarande uttryck kan endast använ*
das för fullgoda, plana vägbanor och för
däck med relativt tunna väggar.
Koefficienten är beroende på fordo*
nets hastighet i det att värdet ökar med
stigande hastighet, vilket även framgår
av fig. 5/1. För högre lufttryck i ringarna
kan ändringen i värdet på kt dock anses
vara så pass obetydlig, att det vid över*
slagsberäkningar kan antagas vara kon*
stant.
Vägbanans beskaffenhet kommer att
utöva ett mycket stort inflytande på
koefficienten kt. Normala värden vid
v = 0 äro:
Asfaltväg ____’................ kx- O.oio
Betongväg .................. ^ = 0,012
Smågatsten i gott skick .......^ = 0,015
7.3.0
INGEN JÖRSH ANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
