5A5 har skaffat en torrdocka för sina stora översyner på DC-6:orna på Hromma. Dockan omsluter hela planet och gör att man tjänar hela 2O°!o av översynskostnaderna helt enkelt genom att man slipper allt spring upp- och nerför stegar och trappor. Dockan har två egna lokaltelefonanlägyninyar för snahbkontakt mellan de olika arbetsplatserna. vikingaskeppen varit en hel del i farten, sedan den ganska blygsamma starten i augusti 1946. Rationalisering — ny kostym. Efter sommarens europeiska trafik 1948 stod det trots allt fullkomligt klart, att situationen i Europa var sämre än man hade kunnat räkna med. Beläggningen på SAS europeiska plan hade efter de tre första månadernas samtrafik endast varit 46 procent av det offererade tonnaget, och eftersom t. ex. en DC-3:a med en maximalt tillåten startvikt på 11.450 kg (de svenska bestämmelserna) behöver utnyttjas till 82 procent för att flygningen skall löna sig, så förstår man att del hela måste gå med. en »lysande» förlust. När dessa siffror blev klara sattes också rationaliseringsapparaten omedelbart i gång. Och del blev rationalisering i såväl ABA som DDL, DNL och del interkontinentala SAS. Del blev dock ABA, som fick la den värsta stöten från den allmänna opinionen. Mest kanske därför, alt rationaliseringen där genomfördes så snabbt och med så kraftiga tag varje gång. Såväl bolagsledningen som de personalorganisationer, med vilka ledningen hela tiden diskuterade de åtgärder, som måste vidtas, var överens om att en snabb operation skulle bli mera smärtfri än en mera långsam. Del gällde ju att skära ned hela organisationen och trafikapparaten, så att den blev bättre anpassad till del verkliga trafikunderlaget. Man hade beställt en kostym, som var tilltagen för att växa i. Nu hade den visat sig vara definitivt för stor, och det fanns ingenting annat att göra än att sy om den. Man kan också framställa del på annat sätl. Ponera att man har en flotte, som rymmer 55