DC-6:an är utrustad ined fyra Pratt & Whitney-motorer av typ Double Wasp CA 15, 18-cylindriga luftkylda stjärnmotorer, som med vatteninsprutning utvecklar en starteffekt på 2.400 hk vardera. SAS var f. ö. det första flygbolag i världen, som lät installera vatteninsprutning på sina motorer. Den ökade effekten gör, att startsträckan blir betydligt mindre än normalt, och då finner man, att DC-6:an, som väger c:a 10 ton mer än DC-4:an, kan starta och landa på mindre fält än den senare. De bromsande propellrarna minskar, som redan sagts land-ningssträckan. På det sättet kan landningssträckan minskas till 720 meter och startsträckan till 800! Vid normal flygning med ekonomisk marschfart tar man inte ut mer än omkring 1.050 hk av varje motor, och trots detta marscherar DC-6:an på sin bästa höjd — 5.800 m. — på 465 km/t., d. v. s. den är 135 km/t. snabbare än DC-4. Vid max. marscheffekt — 1.175 hk — blir marschfarten 500 km/t. på bästa höjd. På lägre höjd blir det lägre fart. 3.000 m. är en ganska vanlig flyghöjd på medellånga flygsträckor och där är marschfarten normalt 425, maximalt 470 km/t. DG-6 är med andra ord nära 200 km/t. snabbare på denna höjd än den gamla hederliga DC-3:an. Med endast 3 motorer i gång har DC-6:an alltjämt en stigförmåga på Va m/sek. på 5.700 m. Med endast 2 motorer av 4 har den samma stigförmåga på 1.600 m. DC-6:ans överlägsna snabbhet har medfört en väsentlig förkortning av restiderna på alla de sträckor, där SAS satt in denna ypperliga Douglas-produkt. Stockholm—Buenos Aires tar t. ex. endast 40 timmar trots övernattning i Lissabon. Det är ändå 13.500 km. Den 6.500 km. långa sträckan Stockholm—Teheran avverkas på 24 lim. trots 5 timmars uppehåll i Rom. I östlig riktning över Nordatlanten går det som regel tack vare västliga vindar verkligt fort. SAS snabbaste flygning från New York till Stockholm med DC-6 tog t. ex. endast 14 tim. 45 min. Avståndet är 6.900 km. men det blåste stark medvind och endast en mellanlandning gjordes på vägen mot normall tre. Högsta tillåtna hastighet för DC-6:an i dykning är 700 km/t., vilket visar att denna passagerar-bjässe har lika goda aerodynamiska egenskaper som inte allt för ålderstigna jaktplan. Ännu ett bevis för att DC-6:an är en fullgod produkt. G. K. Passagerare, som är lyckliga nog få krossa Atlanten med ett SAS-plan och därunder passerar ekvatorn, erhåller efteråt till minne av linjepassagen ett diplom av nedanstående, skönt kolorerade och livligt uppskattade utseende. Flyg 1949. 5.