1 slutet uu 1949 kommer ABA att med sin flygplanpark införliva 10 exemplar av denna helsvenska trafikmaskin i kvalitetsutfärande — Saab Seandia. VARFÖR ABA VALDE SAAB SKANDIA ABA HAR FÖR LEVERANS i slutet av 1949 beställt 10 stycken SAAB Seandia som ersättare till de gamla trotjänarna Douglas DC-3, av vilka den första levererades 1937 och den sista 1946. Varför valdes just Seandia? Jo, helt enkelt därför att den var den bästa av de typer som fanns att välja på. Det är alltså inte några patriotiska skäl som ligger bakom, icke heller vår fattigdom på dollar, som tvingat bolaget att köpa svensk vara. Bolaget har i enlighet med sina principer ytterst noggrant jämfört de tänkbara typerna — utom Seandia närmast Martin 2-0-2 och Convair-Liner — för att försäkra sig om att få det allra bästa. Och det var Seandia. När det gällde leveranstid var Seandia visserligen något handicapad, men i stället passar dess storlek med 24 eller 32 platser bättre för skandinaviska förhållanden än de två andra med sina 36 platser. De tvåmotoriga flygplanen är nämligen avsedda alt til) 75 procent användas i skandinavisk trafik och till 25 procent i europeisk, och där kän behovet beräknas till 25—30 platser per lur. De två amerikanska typernas något högre snabbhet kompenseras mer än väl av Scandias överlägsna flygegenskaper och större flygsäkerhet. I själva verket är skillnaden i hastighet ytterst ringa. Tid tabellmässigt vinner man nämligen bara 5 min. med Convair och 7 min. med Martin på en flyg-sträcka på 500 km., en oväsentlig differens. En jämförelse med DC-3. OM MAN JÄMFÖR Seandia med DC-3 visar det sig, att Seandia kommer att revolutionera den tvåmotoriga trafiken i minst lika hög grad som DC-6 den fyrmotoriga. Seandia är avsedd*att användas på ulomskandi- 66