Scandias interiör har under demonstrationer i utlandet fått erkännande för sin smakfulla enkelhet. naviska linjer t. ex. Amsterdam. Bryssel, Zürich. Geneve, Barcelona och Madrid. Men den kan också under lågsäsongerna ersätta de 4-motoriga planen på routerna till London och Paris. På alla dessa linjer kan den ta 24 passagerare, under det all DC-3:an på flera av dem endast kan ta 17—18. Därför innebär Scandias 24 platser reellt sett 40 procents större kapacitet än DC-3:ans 21. Driflsekonomiskt visar sig också Scandia skyhögt överlägsen. Man kan få ul 34 procent flera flygtimmar — 2.158 mot 1.606 per flygplan och år. Antalet presterade Hygkilomeler per år är inte mindre än 79 procent högre för Scandia tack vare dess betydligt högre hastighet — 6.828.000 mot 3.823.000. Antalet offererade tonkilometer är icke mindre än 174 procent högre för Scandia — 21.740.000 mot 7.945.000. Kostnaderna per offererad tonkilometer är hela 30 procent, lägre för Scandia än för DC-3. Gjorda beräkningar visar också, att Scandia betalar sig vid endast 54 procents utnyttjande av dess lastkapacitet, under det att DC-3 med den i Sverige högsta tillåtna vikten 11.450 kg. fordrar 82 procents utnyttjande. Om man räknar med en normal lastfaktor på 70 procent, framstår Scandias ekono miska överlägsenhet med all önskvärd klarhet, den ger vinst, DC-3 förlust. Det var alltså inte så underligt, att ABA valde just Scandia. Den är efterlängtad i SAS europa-t ra fik. G. K. Scandia har utomordentliga flygegenskaper och har av ABA-chefen Carl Florman fått betyget att vara »världens bästa tvåmotoriga trafikflygplan för skandinaviska förhållanden . Som rent sensationella har planets enmotorprestanda betecknats. Här ses planet under enmotorstarl.