utvidgningarna talar på sitt sätt om den ökade betydelse och den kapacitet Saab numera har. Är 1937, när företaget kom till, byggdes nya flygverkstäder i Trollhättan. Bolagets aktiekapital var då 4 milj, kronor. Parallellt utvidgades även den tidigare nämnda flygplanfabriken, AS.IA, i Linköping, så att företagen praktiskt taget var lika stora vid sammanslagningen 1939. Samtidigt ökades aktiekapitalet till 13 milj, kronor. Då emellertid andra världskriget utbröt ansågs det på regeringshåll nödvändigt alt ytterligare utbygga den inhemska flygindustrin. Statsmakterna inledde därför underhandlingar med Saab angående utvidgning av verkstäderna, och en överenskommelse i den riktningen kom till stånd. I samband härmed ökades ånyo aktiekapitalet, denna gång till 21 milj, kronor. Uppgörelsen gällde endast en stegrad produktion för försvarets räkning och innebar icke att företaget på något sätt underställdes statlig kontroll; Saab var och förblev ett privat bolag med uteslutande privat kapital. Den tidigare svenska flygplanstill verkningen hade huvudsakligen omfattat licensbyggda plan, och även Saab drev till en början sin tillverkning efter dessa principer. År 1939 började emellertid bolaget definitivt med egna konstruktioner. Den nuvarande produktionen är resultat av de erfarenheter som samlats under den första liden, men företaget kan dock med stolthet peka på sin första egna konstruktion, tillkommen 1938, ett enmotorigt bomb- och spaningsplan med beteckningen Saab-17. Detta plan gör fortfarande god tjänst, och kvaliteten är sådan, att etiopiska flygvapnet funnit det önskvärt atl införliva detta plan med sitt flygvapen som träningsplan. Leverans av 16 st. Saab-17 till Etiopien ägde sålunda rum den 30 oktober 1947. Saab:s nästa konstruktion, Saab-18, räknades på sin tid bland de snabbaste tvåmotoriga bombplanen i världen. Detta plan har utförts i olika versioner och har liksom Saab-17 varit föremål för smickrande uppmärksamhet även i utlandet. Stora tekniska problem löstes av Saab i samband med byggandet av Saab-21. Detta jaktplan med skjutande propeller betecknade på sitt sätt en milstolpe i svensk flygindustri, då här för första gången infördes noshjulsställ — en konstruktion med sådana fördelar att den blivit självskriven på senare typer. Provflyg- Saab-17, den första Saab-konstruktionen, ett enmotorigt bomb- oeh spaningsplan, tillkom året före andra världskrigets utbrott och gör fortfarande tjänst i flygvapnet. Tvåmotoriga Saab-18 B, som numera gör spanings-tjänst i flygvapnet, var på sin tid ett av världens snabbaste propellerdrivna flygplan. Saab-21, som är en av Saab:s mest sensationella skapelser, tillkom mitt under kriget och visade världen vad Saab dög till. Sedermera har Saab-21 apterats för reaktionsdrift. 111