Serieproduktion av Saab Safir. ningarna började 1943 och härunder visade sig Saab-21 motsvara förväntningarna. Planet tålde också väl alt jämföras med vad som konstruerats utomlands vid denna tid. Den militära produktionen och utvecklingen av densamma har icke på något sätt avstannat efter krigsslutet, utan Saab arbetar vidare och har bl. a. gjort anmärkningsvärda framsteg inom reaktionsdriften. Saabs första reaktions-drivna flygplan — den från propeller till reak-tionsdrift omändrade Saab-21 — provflögs i mars 1947. Proven med denna typ, som inom det svenska flygvapnet kallas J 21 R, är nu avslutade och serietillverkningen i full gång. Saab-21 R är en direkt utveckling av bolagets tidigare propellerdrivna jaktplan Saab-21 A och är försedd med ett engelskt reaktionsagg-regat av typen de Havilland Goblin, vars statiska dragkraft är 1,36 ton. Med denna motor har Saab-21 R i stort sett samma prestanda som motsvarande utländska flygplantyper med denna motortyp. ETT BETYDLIGT mera avancerat reaktions-jaktplan än Saab-21 R är Saabs nyaste kon struktion Saab-29. Den första prototypen har när detta skrives just gjort sina första provflygningar. Typen kännetecknas främst av sin knubbiga flygkropp, vilken också givit upphov till det mera skämtsamma namnet »tunnan». Flygkroppen inrymmer en reaktionsmotor av typ de Havilland Ghost — en utveckling av samma firmas Goblin-motor — vars maximala dragkraft i starten uppgår till inte mindre än 2,27 ton, alltså avsevärt mer än för Goblin. Saab-29 är vidare utrustad med slotsförsedda pilfor-made vingar. Denna vinge, som konstruerats för hastigheter i närheten av ljudets, har noggrant flygprovats i mindre skala på en Safir. Vingen är f. ö. tillverkad av en för svensk flygindustri ny lättmetallegering kallad 75 ST. Denna legering, som är 40 procent starkare än tidigare legeringar, tillverkas numera helt inom landet. Flygkroppen har som tidigare nämnts en ganska ovanlig utformning med reaktionsluftutsläppct placerat under bakkroppen, varigenom det långa effektslukande utblåsningsrör, som är vanligt på vissa utländska typer, kunnat undvikas. Förarkabinen 112