1 Greenfield Village, Dearborn, .Michigan i USA finns denna turistattraktion, i sanning värd sin Bae-dekerstjärna: bröderna Wrights bostad vid tiden för experimenten samt deras cykelaffär (till höger), flyttade frän Dayton och äteruppförda i något så när ursprungligt skick. omkonstruerade Curtiss Langley’s flygplan från 1903 och försåg det med en betydligt starkare motor och en annan propeller. Genom alt han med detta flygplan lyckades göra några korta hopp försökte han bevisa, atl bröderna Wright ej var de första som löst flyg-problemet. Ännu när världskriget år 1911 bröt ut hade målet ej avgjorts. Amerikanska staten log emellertid då hand om patentet, som kostnadsfritt ställdes till alla amerikanska flyg-plankonslruklörers förfogande. Medalj som kom för sent Ar 1912 rycktes Wilbur hastigt bort av en svår febersjukdom och Orville fick ensam fortsätta utvecklingsarbetet. Han intresserade sig mycket litet för affärssidan av sin uppfinning och ville helst uteslutande hålla på med konstruktionsförbättringar och forskningsarbete. Orville fortsatte med arbete av detta slag ända till sin död och hann dessutom med en hel del uppfinningar inom andra områden. Bland de viktigare flygkonstruktioner, som Orville framkommit med efter Wilburs död, kan omnämnas en automatisk stabilisator samt den första landningsklaffen av s. k. splitflap-typ, ävensom en högeffektiv motorkåpa, föregångaren till den s. k. NACA-kåpan. Ännu under andra världskriget deltog han aktivt i NACA’s arbete (National Advisory Committee for Aeronau-tics) samt i den nationella, amerikanska uppfinnarekommittén. För Orvilles insatser under andra världskriget skulle general Carl Spaatz, chefen för amerikanska flygstaben, ha överlämnat Förenta Staternas presidents förtjänst medalj, men tyvärr hann aldrig Orville få detla förtjänsltecken under sin livstid. Bröderna Wrights första motordrivna flygplan förvaras fr. o. m. hösten 1948 i National Air Museum, i Smithsonian Institution, Washington, efter att sedan 1928 ha varit utställt på South Kensington Museum i England, dit del överlämnats såsom protest mot att Smithsonian Institute förklarat, att Dr. Langleys flygplan var det första flygdugliga motorplanet i världen. Detta trots att institutet, som har Amerikas ledande flygtekniska museum, hade bevis för att Langleys flygplan i sin ursprungliga form aldrig skulle kunnat flyga. Eleverna vid de Havilland skolan i England ha också byggt en exakt kopia, som nu förvaras på den plats, som Wrights originalplan tidigare upptagit i Kensington-museet. Det kan antagas ha varit en av Orville Wrights sista önskningar, att hans flygplan skulle återbördas till hemlandet och så har alltså nu också skett. Maskinen — med all rätt betecknad som ett av jordens märkligaste museiföremål — intar nu hedersplatsen i Smithsonianinstitutets luftfarts-museum — den plats, som hittills upptagits av »The Spirit of S:t Louis», Charles Lindberghs atlantmaskin. Lindbergh har förklarat att han känner det som en ära, att hans plan kommer på andra plats i samma museum, där bröderna Wrights pionjärmaskin är på den första. Dagspressen förbigick nästan helt Orville Wrights frånfälle och hans död blev sålunda nästan lika litet uppmärksammad som hans första flygning. Orville Wright kan med rätta betecknas som motorflygningens fader. Rudolf Abelin.