Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Oktober 1939 - Motorbränslefrågan i Sverige. Ställningen i början av krisen, av Nils Gustafsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MOTORBRÄNSLEFRÅGAN
till vid vår bränsleförsörjning är ved och torv.
Men för att få fram erforderliga kvantiteter
härav, åtgå ytterligare mängder motorbränslen.
Ett arbete att få fram för motordrift
lämpliga ersättningsbränslen bedrivas i vårt land
både med hänsyn till flytande och gasformiga
bränslen. Det är dock att beklaga, att, när det
gäller att förse c:a ^U million motorfordon
med över c:a ^/a million ton bränsle, det
frånsett några rent privata fabriksprovrum, ej
finnes ett forskningsinstitut eller ens en enda
hil, som normalt står till förfogande för dessa
livsviktiga biltekniska undersökningar.
Det som göres och det intensiva arbete som
nedlägges måste i stor utsträckning ordnas
mer eller mindre frivilligt och genom rent
personliga uppoffringar. Penningmedel ställas
i viss mån till förfogande från statens sida för
vissa bestämda imdersökningar, men för
genomförandet av dessa saknas ett för
bil-undersökningar lämpat forskningsinstitut. Här
torde dock vara ett forskningsområde, som
snarast måste tillgodoses.»
Den situation, vari vårt land råkat efter
krigsutbrottet, har givit en plötslig och
skrämmande aktualitet åt de anförda synpunkterna.
Den tid, som förflutit, sedan dessa framfördes,
har nämligen varit för knapp för att tillåta ett
genomförande av de åtgärder, som varit
nödvändiga för att säkerställa vårt lands
bränslebehov vid en avspärrning av oljetillförseln.
Motortrafikens utveckling tmder nämnda
tidsperiod har dessutom ökat oljebehovet. Om
förhållandena fått utveckla sig normalt imder
innevarande år, skulle vår förbrukning av
exempelvis bensin sannolikt ha sprungit upp
till c:a 600 000 ton eller 800 mill. liter.
Hela denna kvantitet behöver vid
avspärrning ej ersättas med andra bränslen, men
motorbränslebehovet kan, efter
trafikinskränk-ningar och kraftiga ransoneringar, uppskattas
till en mängd, motsvarande 300 000 ä 400 000
ton bensin, vilket ungefär motsvarar vår för-
brukning av motorbränslen imder år 1933.
De ersättningsbränslen, som kunna komma i
fråga, äro dels flytande, dels gasformiga.
Bland de flytande intages det utan tvekan
viktigaste rummet av etylalkohol, som
fram-ställes ur avfallslutarna från
sulfitcellulosa-tillverkningen. Den kvantitet motorsprit, som
årligen tillverkas, har av statsmaktema
begränsats till 20 mill. liter, men de nu
befintliga fabrikernas kapacitet utgör c:a 35 mill.
liter vid full produktion.
När krisen inträdde, fanns redan en
betydande brist på motorsprit, men trots detta få
sulfitspritfabrikerna endast köra med ungefär
halv kapacitet. Under senare år ha flera av
våra pappersmassefabriker anhållit hos
regeringen att på egen bekostnad få bygga
spritfabriker, vilka ansökningar dock avslagits.
Hade så ej skett och hade alla möjligheter
tillvaratagits för framställning av etylalkohol,
hade produktionen nu kunnat vara uppe i c:a
130 mill. liter, motsvarande c:a 100 000 ton eller
ungefär en fjärdedel av vårt som nödvändigt
ansedda motorbränslebehov.
Etylalkoholens egenskaper som motorbränsle
äro alltför väl kända för att här behöva
beröras. Det förtjänar dock påpekas, att
etylalkohol i blandning med exempelvis bensin är ett
ur alla synpunkter utomordentligt bränsle för
moderna motorer.
Ett annat aktuellt ersättningsbränsle utgör
skifferoljan. Stora tillgångar av oljeskiffer
finnas i Västergötland och Närke, och tekniska
hinder möta ej för framställning av bensin
ur dessa. Tillverkningen av en större mängd
bensin kräver dock brytning och hantering av
så stora mängder berg, att skiffer oljans
praktiska betydelse därigenom högst avsevärt
reduceras.
Även metylalkoholen är ett tänkbart
ersätt-ningsbränsle. Tekniskt sett, ställer sig en
syntetisk framställning av metylalkohol rätt enkel,
och som utgångsmaterial för denna kan torv
611
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
