Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbaner - Lokomotiver nutildags
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
80
LOKOMOTIVER.
trække indtil 2 Mili. Pund; til Persontogene ere Maskinerne paa 1—200
Hestes Kraft.
I 1834 blev der konstrueret et Lokomotiv, »Firefly«, der løb henimod
6 Mil i Timen, og nu har man Maskiner, der uden Overanstrengelse løbe
12—13 Mil. Det er saaledes store Fremskridt i begge Retninger (Kraft og
Hurtighed), og hertil kommer endnu, at Vedligeholdelses-Omkostningerne og
Forbruget af Brændsel ere formindskede betydeligt.
Fig. 44. Lokomotiv med Tender til Iltog.
Lokomotiverne kunne have 4, 6 eller 8 Hjul; 6 er det sædvanlige Antal
for Nutidens Lokomotiver. — Disse 6 Hjul ere i Almindelighed ikke lige store,
men de to, undertiden de fire, have en større Diameter end de andre, og
Grunden dertil er følgende: Lokomotivets Hastighed afhænger af Hjulets
Omkreds og Antallet af Hjulets Omdrejninger, idet det, for hver Gang Hjulet
gaar rundt, løber saa langt frem som Hjulets Omkreds; de Hjul, der drejes
rundt umiddelbart af Maskinen, de saakaldte Drivhjul, kunne nu kun drejes
et begrænset Antal Gange i en given Tid, og det er derfor ønskeligt at forøge
Hjulets Omkreds. — Tidligere hvilede Maskinens Dampkjedel paa Hjulenes
Axler, og ved at forstørre Hjulene kom Kjedlen altsaa til at ligge højere og
højere, hvorved Lokomotivet lettere kunde vælte, tabte i Ligevægt, og en
engelsk Ingeniør, Crampton, kom da i 1848 paa den heldige Ide at lægge
Drivhjulene bag ved Kjedlen og derved blive istand til at give Drivhjulene en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
