Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbaner - Tunnelen under Themsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
104
TUNNELER.
Ingeniør, Vesey, foreslaaet at anlægge en Tunnel under Floden, og Arbejdet
blev ogsaa paabegyndt, men maatte paa Grund af uovervindelige
Vanskeligheder atter opgives i 1809. I Aaret 1823 gjenoptog den franske Ingeniør
Isambert Brunel dette Projekt, til hvis Gjennemførelse han havde tænkt
sig en ny Arbejdsmaade; i 1824 dannedes et Aktieselskab for Anlæget, og
i 1825 begyndte Arbejdet derpaa ved Opførelsen af en 50’ vid Cylinder, hvis
Bund laa 60’ under Jordens Overflade, og hvorigjennem Adgangen til
Tunnelen skulde ske ad en Vindeltrappe. Fra Bunden af Cylinderen, der laa
150’ fra Floden, gik man da frem med Tunnelen, der bestaar af to ved Siden
af hinanden løbende hvælvede Rør, 16’ høje og 16’ brede; kun langsomt
skred Arbejdet fremad, omtrent 2’ om Dagen, men fremad^ gik det dog, og
i Marts 1827 var man naaet 460’ frem; uagtet Tunnelens Bund efterhaanden
sænkedes dybere under Floden, med en Heldning af 3’ paa 100’ begyndte
Vandet dog ac strømme stærkere og stærkere til, og den 18de Maj 1827
brød Vandet igjennem og fyldte Røret; Jordlaget ovenover blev da tættet ved
Sænkning af en betydelig Masse Ler, Vandet blev udpumpet, Arbejdet fortsat
indtil 12te Januar 1828, da der skete et nyt Gjennembrud; af Mangel paa
Penge standsede Arbejdet i 7 Aar, da blev det atter optaget, og uagtet
overordentlige Vanskeligheder af alle Slags, flere nye Indbrud af Vand,,
lykkedes det omsider at fuldføre Arbejdet, og den 13de August 1841
gjennem-vandrede Brunel for første Gang den hele Tunnel, der havde kostet 16 Aars
Arbejde, og 11 Mili. Kroner. Den har en Længde af c. 1500’, men kan kun
passeres af Fodgængere (mod en Betaling af 5 Øre) og holdes Dag og Nat
oplyst ved Gas.
Naar en Tunnelbygning kunde lykkes under saa uheldige
Omstændigheder som de, hvorunder Thems - Tunnelen blev udført, er det intet Under,
at man efter den Tid hai’ bygget en Mængde Tunneler paa alle Jernbaneri
Bjerglande, i Tyskland, Frankrig, Schweitz, Norge, Sverrig, Belgien, Italien, Spanien
o. s. v.; paa en eneste Bane, Semmering Banen over Alperne mellem Wien
og Triest findes ikke mindre end 15 Tunneler, hvoraf den længste er 44>3"
lang, men der findes mange Tunneler paa andre Baner af betydelig større
Længde, f. Ex. paa Marseille-Avignon Banen en Tunnel 14,720’, paa
Great-Western Banen i England en 9080’ lang Tunnel, o. s. v.
En uhyggelig Følelse griber den Rejsende, der første Gang paa et
Jernbanetog farer ind i en Tunnel og pludseligt finder sig i et dybt Mørke,
medens Togets Raslen og Lokomotivets Brusen lyder dobbelt stærkt ved
Ekkoet mod Bjergets Indre; men Farten gjennem de fleste Tunneler varer
kun Minutter, og snart er man igjen kommen ud i Dagens Lys; thi Anlæget
af de meget lange Tunneler var saa kostbart, saa længe man til Udboringen
kun kunde benytte Haandkraft, at man efter yderste Evne søgte at undgaa
saadanne Anlæg; den ovennævnte Tunnel paa Marseille - Banen stod derfor
ogsaa i lang Tid som den længste, og først i den allernyeste Tid er det
lykkedes at gjennemføre en Plan saa storartet, at Tanken hidtil havde svindet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
