Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbaner - Mont-Cenis Tunnelen - St. Gotthardt Tunnelen - Jernbanen under London
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TUNNELER.
107
Naar den første Sprængning var udført, blev Gangen udvidet og
Hvælvinger opmuredes (der blev i alt brugt 39 Mili. Kbfd. Murværk), og Tunnelen
havde da en Bredde paa 25’, en Højde af 20’. Da den nordlige Udgang
ligger 420’ lavere end den sydlige, kunde hele Tunnelens Bund faa en
Heldning af 1 paa 100’ mod Nord, men af Hensyn til Vandafløbet blev det
højeste Punkt, hvorfra der blev Fald til begge Sider, lagt i Tunnellens Midte;
det ligger i en Højde af 4264’ over Middelhavet, og der er derfor et Fald af
1:45 mod Nord, 1:2000 mod Syd. Temperaturen i Tunnelens Midte er
altid c. 25° C.
Efter 13 Aars Arbejde — istedetfor de beregnede 25 Aar — kunde
Arbejderne fra begge Sider paa Juledag 1870 række hverandre Haanden, og,
efterat en Del Arbejde ved de tilstødende Baner var fuldført, blev Tunnelen
den 17de Septbr. 1871 taget i Brug. Den samlede Længde for hele
Tunnelen er 38,940’ eller 1| Mil, og Anlæget af den har kostet c. 53 Mili.
Kroner o: 1350 Kroner pr. løbende Fod.
Samtidigt med Anlæget af Mont Cenis-Tunnelen begyndte man atter
for Alvor at tænke paa Udførelsen af et fuldstændigt Sidestykke til den,
nemlig St. Gotthardt-Tunnelen. Allerede i 1851 fremkom Tanken derom
i Schweiz, i 1860 i Italien, og efter lange Underhandlinger blev det
overdraget en Genfer-Ingeniør Louis Favre at udføre Tunnel-Anlæget i Løbet
af 8 Aar mod en Betaling af 32 Mili. Kroner. Tunnelen, der skal udgaa
fra den italienske By Airolo og udmunde tæt Nord for den bekjendte
Teufels-brücke over Reuss, vil faa en Længde af 47,160’ eller henimod 2 Mil, og
dens højeste Punkt vil komme til at ligge 3700’ over Havet, 5700’ under
Bjergets højeste Punkt. Arbejdet er paabegyndt i 1872 fra begge Sider med
Maskiner efter samme Konstruktion som de ved Mont Cenis-Tunnelen anvendte
og med en daglig Arbejdskraft af over 500 Mand.
Uden nærmere at omtale et Projekt, der i den sidste Tid paany har
trængt sig frem i Forgrunden, nemlig Tunnelen mellem England og
Frankrig, der vil faa en Længde af over 6 Mil, ligge i c. 400 Fods Dybde
under Overfladen af Havet, der her er 180’ dybt, skulle vi endnu kaste et
Blik paa et interessant Tunnelarbejde, nemlig den underjordiske
Jernbane under London. Den er anlagt af Ingeniørerne I. Fowler og
M. Johnson, blev fuldført i 1863 og skulde navnlig tjene til Forbindelse
mellem de vigtigste Banegaarde Nord for Themsen, men har dog flere
Mellemstationer, ialt 7, foruden de to Endestationer. Banen, der er c. 1 Mil lang,
følger saavidt muligt Gadernes Retning og bevæger sig derfor hyppigt i meget
skarpe Kurver; den er paa enkelte Undtagelser nær, hvor Forholdene tillode
at bygge under aaben Himmel, udført som Tunnelbygning, hvad der hyppigt gav
Anledning til store Vanskeligheder paa Grund af den vandrige Jordbund, de
mange Vand-, Gas-, Kloak-Rør o. s. v. Tunnelen har, som Fig. 70 viser
Dobbeltspor. Dens Bredde er 28V, dens Højde 16—19’, dens største Dybde
under Jordoverfladen 54’, og dens største Heldning 1 : 100. Der findes vel
enkelte Strækninger under aaben Himmel, hvorfra der faas noget naturligt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
