Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbaner - Pacifikbanen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
124
PACIFIKBANEN.
Fig. 82. Kort over Pacifikbanen
Bygning, omtrent naaede Halvdelen
af Overslagssummen.
To Selskaber forenede sig om
Banens Bygning og bleve derved
delagtige i Regeringens Understøttelse:
det ovennævnte
Central-Pacific-Railroad-Company, der skulde
bygge den vestlige Del fra
Sacra-mento i Kalifornien til Promontory
ved Great Salt-Lake-City (c. 138
danske Mil), og
Union-Pacific-Railroad-Company, der overtog
Anlæget af den østlige Del fra
sidstnævnte By til Omaha ved Missouri
(c. 217 Mil). Til begge sluttede sig
Sidelinier, der ligeledes fik Del i de
af Staten tilstaaede Begunstigelser,
som bestode dels i en Overdragelse
af Land, c. 48,000 Tdr. Land for
hver Mil Bane eller et c. 5 Mil
bredt Belte langs Banen, dels i et
Tilskud i Form af Statsobligationer,
som beløb sig til 300,000 à 900,000
Kroner pr. Banemil efter
Vanskelighederne ved Bygningen. Senere
bestemtes ifølge Overenskomst mellem
Selskaberne Byen O g d e n i Utah tæt
ved Promontory til Foreningspunkt.
Udrustet med saa rigelige
Midler gik Banens Bygning rask fremad.
Det gjaldt jo ogsaa først og fremmest
om at faa Forbindelsen mellem
Endepunkterne færdig, fordi Banen selv
er det uundværlige Middel til at
fuld-stændiggjøre og forbedre den. Deri
ligger Grunden til, at den i mere end
en Henseende er bygget meget
letsindigt, og at der vil hengaa Aar
inden den, hvad Soliditeten angaar,
kan maale sig med europæiske Baner.
Med hvilken Hurtighed man tilsidst
byggede, kan ses deraf, at i den sidste
Uge af April 1869 blev der ifølge et
Væddemaal udlagt omtrent 28,000
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
