Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Floder og Kanaler - Bugsering (»Damphaling«)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
204 BUGSERING (»DAMPHALING«).
for særlige Dæmninger ikke ere iberegnede. Og med disse Summer mener
man dog ikke at have naaet noget helt Fyldestgjørende.
Bugsering (»Damphaling«). Den haarde Kappestrid, som Flod- og
Kanalfarten har at bestaa med Jernbanerne, gjorde det til en uafviselig
Nødvendighed at søge ved tekniske Forbedringer at give den en større Udvikling.
Indførelsen af Dampbugseringen var allerede et stort Skridt fremad; den var dog
fortrinsvis til Gavn paa Søer og Floder med større Dybde og Bredde, da den paa
Vandstrækninger med mindre Dybde men stærk Strøm, kun med Besværlighed
lod sig anvende paa Grund af den ufuldstændige Maade, hvorpaa
Maskinkraften benyttedes. Man faldt derfor paa den Tanke at lade Bugsererne og
de af dem trukne Fartøjer hale frem ved en i Flodbunden nedsænket og i
begge Ender forankret Kjæde, som løber over en eller to Ruller der befinder
sig i Skibets Længdeaxel, og som drejes omkring af Maskinen. Kjeden løftes
herved frem af Haleren. »le toiiew« passerer over dens Dæk og dukker
igjen ned bagved dens Agterspejl. Maskinen har sædvanlig 14—30 Hestes
Kraft. Fartøjet selv er af Jern og fladbundet som en Ponton, hvilken den
forøvrigt ogsaa ligner, For- og Agterdelen ere omtrent lige og begge
forsynede med Ror. For at lede den opdukkende Kjæde findes ligeledes i hver
Ende en udstaaende Arm, som drejes i vandret Retning, hvorved det bliver
muligt, med Roret, at give Fartøjet en fra Kjædens Leje noget afvigende
Retning, hvad der i flere Henseender er til Gavn. Vægten af den paa
Elben værende Halingskjæde, som bestaar af 7 Linier tykt Rundjern, ud£jør
omtrent 7 U pr. Fod.
I Stedet for Kjæder anvendes ligeledes, efter Eyths og de Mesnils
System en Jerntraadsline. Ved Ophalingen lægger denne Line sig paa een,
midt paa Fartøjets Længdeside anbragt s. k. Fowlervalse (først anvendt paa
den fowlerske Dampplov) af omtrent 6| Fods Diameter, gaar derfra lodret
ned paa begge Sider og føres derefter, ved Hjælp af to Ruller af omtrent
6 Fods Diameter, i vandret Retning med Fartøjets For- og Agterdel, hvor
den modtages af mindre Ruller og ledes bort. Disse Ledningsruller ere
ophængte paa den Maade, at de kunne dreje sig til alle Sider og bestandigt
lempe sig efter Fartøjets Retning. Den paa Meuse- anvendte Line bestaar af
42 særskilte Traade og har med en Tykkelse af 8 Linier en Vægt af 1} Pund
pr. løbende Fod. En saadan Line er betydelig billigere end en Kjæde og er
mindre udsat for at brydes.
Begge disse Slags Damphaling, hvis man kunde oversætte det franske
touage saaledes, giver’ fremfor den sædvanlige Dampbugsering følgende
Fordele: Paa Grund af det faste Støttepunkt, Dampbugsereren faar af Kjæden
eller Kablet, er Trækkekraften med samme Maskinkraft større, saaat t. Ex.
en saadan Damper med 60 Hestes Kraft og fire Pramme efter sig uden
Besværlighed gaar frem under den gamle Elbbro i Dresden, medens Hjuldampere
med Maskiner indtil 200 Hestes Kraft paa Grund af den stærke Strøm ikke
altid kunne det, selv om de kun have to Pramme at trække.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
