Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Floder og Kanaler - Kanaler - Kanaler i Sammenligning med andre Samfærdselsmidler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
210
KANALER.
KANALER I SAMMENLIGNING MED ANDRE SAMFÆRDSELSMIDLER.
smaa Partier dog at have stor Værdi, tilfalder Kanalerne, medens saadant
Gods som har Værdi efter sit store Omfang eller store Tyngde tilfalder
Jernbanen. Jo mere Kanalerne udføre deres Opgave: hurtigt og billigt
at befordre omfangsrigt Fragtgods, en Opgave, til hvis Løsning
Bygnings-tekniken ved en klog Forvaltning kan bidrage- meget, desto lettere er det for
dem at konkurrere med Jernbanerne. Hvad Kanalbygningsmaaden angaar,
maatte man for at opnaa ovennævnte Formaal, udvide de Kanaler som
fandtes, anlægge nye af tilstrækkelig Bredde og Dybde, og regulere Floderne;
i Henseende til Skibene er det af stor Vægt at have stærke Lastdampere og
velbyggede Bugseringsfartøjer. Ved Udvidelser, naar Kanalen iforvejen ikke
er tilstrækkelig bred, gjør man det muligt for middelstore Fartøjer at trænge
dybt ind i Landet, og spare store Summer i Omlastningsomkostninger og
Havneafgifter.
Kanalanlæg ere intet Nyt; allerede for lang Tid siden have de
været i Brug i Kina. I den paa Kanaler mest fattige Provins Sjensi
skal der være ikke mindre end 350 store Kanaler. Den største Kanal i
Riget er Juuliangho, den saakaldte Kejserkanal, imellem Haugtsjenfu og
Peking. Paa sine Steder er denne Kanal 200, paa andre Steder indtil 1000
Fod bred, og intetsteds stillestaaende Vand. Paa hver grografiske Mil udgjør
Faldet i Middeltal 8,4—11,8 Fod. Enten er den dybt nedsænket i Bjergkløfter,
eller den løber paa 20 Fod høje Banker af hugget Granit. Til begge
Sider udmunder den i højere eller lavere liggende Sidekanaler. Der hvor
man ikke med Fordel kunde anvende Sluser, blev benyttet Lastfartøjer, som
uden at behøve at losses, paa en Skraaplan bleve flyttede fra den ene Kanal
til den anden, ved stærke Spil. Men dette kolossale Værk, som mest var
bygget for Forbindelsen mellem den sydlige og den nordlige Del af Riget, er
nu i fuldstændigt Forfald, ja findes knapt mere. Den største. Skade led
Kanalen 1851, da Jangtsekiang forandrede sit Løb og Kanalen derved blev
uden Vand. Först for nylig er der fremkommet Planer, om atter at forsyne
den med Vand, hvorved man vilde tage europæiske Vandbyggere til Hjælp.
Fartøjerne paa Kanalerne skaffedes først fremad ved Heste, men nu
anvender man dog hovedsagelig Dampkraft, fordi Nutidens Kanalbyggere
forstaa at gjøre Kanalbredderne saa faste, at Bølgeskvulpet ikke skader dem.
Til Bugsering paa Kanaler foretrækker man dog Skruedampere, der foraarsage
langt mindre Bevægelse i Vandet end Hjuldampere.
Kanaler i Sammenligning med andre Samfærdselsmidler. I Indledningen
til dette Afsnit have vi allerede vist, at en Kamp imellem Kanaler og
Jernbaner slet ikke er umulig og hvorledes de første i billig Fragt langt overgaa
de sidste. En Sammenligning imellem Længden af Kanalerne og andre
Samfærdselsmidler i nogle af de Lande, der ere mest udviklede i denne
Henseende, vil derfor ikke mangle Interesse. Vi give en saadan i følgende
Oversigtstabel, hvor Længden er udtrykt i geografiske Mil:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
