Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Dampskibet - De første Forsøg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
234
DAMPSKIBET. DE FØRSTE FORSØG.
Tænder. Enhver Mekaniker kjender til denne Indretning og ved, at den er
et af de uheldigste Midler til at »forandre en frem- og tilbagegaaende
Bevægelse til en Kredsbevægelse; dengang kjendte man imidlertid ikke noget
bedre Middel.
Jouffroy gjorde, hvad han kunde, for at hans Skib skulde blive saa
anseligt som muligt: Stemplerne i dets Maskine vare P/2 Fod i Diameter med
4V2 Fods Slag. Skibet selv var 140 Fod langt, og Hjulenes Diameter 13 Fod;
det var bygget i Lyon, hvor Saonefloden afgav et passende Øvelsessted. Det
nye »Udskibs« første offentlige Fremtræden skete den 15de Juli 1783 i mange
Tusinde Menneskers Nærværelse og til deres fulde Tilfredshed, thi Skibet
kunde virkelig gaa baade med og imod Strømmen. Dette var det første og
sidste Lysglimt paa Jouffroys Opfinderbane. Uagtet Skibet ikke havde
op-naaet en videre betydelig Hastighed, fandtes der dog Adskillige, som vare
villige til at deltage i et Foretagende, grundet paa denne Opfindelse, dog kun
paa den Betingelse, at man fik et 30aarigt Privilegium paa at befare
Saonefloden med Dampskibe. I denne Betingelse vilde man dog ikke indvillige i
Paris, men foreslog i det Sted, at give det forlangte Privilegium for
Seine-farten, naar der i selve Paris byggedes et Dampskib af 3000 Centners (150
Tons) Drægtighed.
Hermed var hele Sagen begravet i Frankrig, og den stakkels Jouffroy
har kun ringe Glæde af, at hans Landsmænd nu betragte ham som
Dampskibets egentlige Opfinder, medens hans Samtidige lode ham i Stikken og
hans Slægtninge og Venner blandt den franske Landadel spottede og hadede
ham, fordi han som en simpel Borgerlig arbejdede i Industriens Tjeneste.
Ogsaa andre Steder arbejdede man paa at virkeliggjøre
Dampskibsideen: saaledes se vi Aar 1789 i Skotland en Dobbeltcylindermaskine
frem-træde under Firmaet Miller, Taylor & Symington; Principet heri var at
lade to Skovlhjul i selve Baadens Indre drive rundt ved Hjælp af en Kjede
uden Ende. Disse Forsøg mislykkedes imidlertid fuldstændigt: enten gik
Skovlerne itu eller ogsaa sprang Kjeden — og videre kom man aldrig.
1 Aaret 1784 blev Watts dobbeltvirkende Maskine bekjendt, og denne
forbedrede Motor blev naturligvis strax benyttet af senere Opfindere. De første
vare Fitch og Rumsey, to Amerikanere, der samtidigt, Aar 1784, optraadte
hvei’ med sin Plan. Fitch’s Skib lignede i Grunden Jouffroys, men havde sex
Aarer paa hver Side og saaledes indrettede, at tre af dem altid bevægede sig
under Vandet agterefter, medens de tre andre gik forefter over Vandet. Det
første Forsøg, som anstilledes paa Delaware lykkedes fortræffeligt. Skibet,
der havde mange Notebiliteter ombord, blandt Andre Nordamerikas to største
Mænd, Franklin og Washington, gik saa godt, som man kunde ønske sig det,
og overvandt temmelig let Strømmens Modstand.
Man skred nu til at danne et Aktieselskab for at udføre Planen i det
Store, men man stødte her paa uventede Vanskeligheder. For den Tids
Mekanikere var nemlig Forfærdigelsen af store Maskiner noget Nyt, og de første
Forsøg faldt derfor uheldigt ud. Fitch indførte bestandigt Forbedringer, men
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
