Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Dampskibet - De første Forsøg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN FØRSTE OCEANDAMPER
239
Bell oprettede i Aaret 1818 den første Damppaketfart i Europa, mellem
London og Gravesend, og flere Andre byggede det nye Slags Skibe, men
Englændernes Mistillid til den nye Opfindelse var dog saa stor, at
Storbrita-nien i Aaret 1820 i det Hele taget kun ejede 43 smaa Bugser- og
Passagerdampskibe; ti Aar senere var dette Tal dog voxet til 315, og fra nu af
foregik Udviklingen af Dampskibsfarten med rivende Hastighed i alle Lande.
Efterhaanden som Skibsbyggerne og Mekanikerne lærte at udføre mere
hensigtsmæssigt Arbejde, lykkedes det at give Damperne større Hastighed;
de første Skibe vare meget flade og smalle (Breden kun ’/io af Længden);
senere bleve de byggede med skarpere Bund og bredere, hvorved
Drægtigheden forøgedes.
Dampmaskinernes Styrke holdt sig i Begyndelsen indenfor meget
beskedne Grænser og havde endnu i Aar 1825 ikke overskredet 60 à 80 Hestes
Kraft. Man ansaa det nye Slags
Skibe for uanvendelige til Andet end
Kyst- og Flodfart, og hertil vare
smaaBaade tilstrækkelige. Detmaatte
dog være magtpaaliggende for
Englænderne med deres mange fjerne
Besiddelser at faa Skibe, der kunde
vove sig ud paa Oceanet. Man maatte
altsaa have langt større Skibe med
meget kraftigere Maskiner, thi, hvis
man vilde sende et mindre Fartøj ud
paa en længere Rejse, hvor der ikke
var Lejlighed til at forny Kulforraadet,
vilde det maaske ikke have været i
Stand til at laste mere end det
nødvendige Brændsel. Jo større Skibet
çr, desto fordelagtigere stiller
For
holdet sig imellem Drægtigheden og det Kulforraad, der behøves, skjøndt dette
endnu idag gjør Fordring paa omtrent Halvdelen af hin.
Saaledes blev England de store Oceandamperes Land, medens Amerika,
som Følge af sine ejendommelige Forhold, hovedsagelig lagde sig efter
Dampskibsfart paa sine store Floder og Søer og byggede disse kæmpemæssige
flydende Hoteller, der ere i Stand til paa engang at befordre flere Tusinde
Passagerer.
Medens den første amerikanske Oceandamper »Savannah« i 1819 gik
fra New-York til London paa 26 Dage, gik den første engelske Oceandamper
»Enterprise« fra Falmouth til Kalkutta den 16de August 1825, men naaede
ikke sit Bestemmelsessted førend den 8de December, da den havde været nødt
til at gjøre mange Ophold undervejs for at indtage Kul til sin Maskine paa
120 Hestes Kraft. Som Spekulation maatte Rejsen altsaa betragtes som
mislykket; Regeringen kjøbte imidlertid Skibet for at anvende det i Krigstjeneste.
Fig. 110. »The Comet’s* Maskine.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
