Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Dampskibet - Skrueskibsmaskinerne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKRUESKIBSMASKINER.
253
Ocean- og Krigsdampere, medens Hjulskibene uden Tvivl fremdeles ville hævde
deres Plads i de mindre og mere grundede Farvande, paa Kyster og Floder.
Det er kun undtagelsesvis, at der nu bygges Hjuldampskibe til Oceanfart.
Man har ogsaa konstrueret Skibe med to Skruer, der da ligge hver paa
sin Side af Midtlinien. Efter dette System er der bygget en ældre Klasse
engelske flydende Batterier. Naar begge Skruerne, saaledes som Tilfældet er
med disse, drives af den samme Maskine, vindes der næppe noget i Hastighed;
men man kan derimod anvende to mindre Skruer med samme Virkning som
en større og derved gjøre Skibet mindre dybtgaaende. Det er fordelagtigt at
lade Skruerne drives uafhængigt af hinanden hver af sin Maskine, da man
derved opnaar med største Lethed at kunne vende og i det Hele taget
manøvrere Skibet.
Saadanne Dobbeltskruer eller Tvillingskruer findes i den danske
Marines nyere Panserbatterier og Kanonbaade; i det Hele har dette System
vundet betydeligt Indpas i de senere Aar, ogsaa i Handelsmarinen.
Fig. 116. Penn’s Skrueskibsmaskine med Trunk.
a Cylinder, b Stempel, c Trunk. d Forbindelsesstang, e Krumtap. / Axel, g Spildedamprør. h Luftpumpe.
i Kondensator, k Stempelstang til Luftpumpen.
Antallet af Skruens Omløb eller Slag er meget forskjelligt efter Skibets
Størrelse og hele Karakter, men beløber sig i Almindelighed fra 100 til 180
i Minutet.
Et saa stort Antal Slag er nødvendigt, naar Fartøjet skal faa en
betydelig Fart. Skruens Form synes at have mindre at sige, da man endnu
ikke engang er fuldstændigt paa det Rene med, hvilken af de mange brugelige
Konstruktioner der er den absolut bedste. Paa Passagerskibe, hvor der maa
tages saa meget Hensyn som muligt til de Rejsendes Velbefindende, benytter
man i Almindelighed firbladede Skruer, da disse foraarsage mindre Rystelse
end de to- eller trebladede.
Det lader sig ikke gjøre ved Beregning at finde en Mønsterskrue*),
thi dens Forhold til det omgivende Vand er saa indviklet, at det trodser
*) 1 Griffith’s Patentskrue ere Bladene fastskruede paa Navet, saaledes at deres Vinkel med
Axlen, altsaa Skruegangens Stigning, kan forandres, og man kan da ved praktiske Forsøg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
