Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Dampskibet - Skrueskibsmaskinerne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
254
SKRUESKIBSMASKINER.
enhver nøjagtig Beregning. Det er ikke nok med at Skruen selv bringer
Vandet i Oprør paa en ganske ejendommelig Maade; Vandet er nemlig
allerede i Forvejen i stærk Bevægelse, idet det nemlig bliver kløvet af Skibets
Stævn, slaar sammen igjen agter om det og derved danner en Hvirvel, der
er saa meget desto stærkere, jo hurtigere Skibets Fart er og jo bredere Skibet
er agter; i denne Hvirvel arbejder Skruen. Som Følge af Vandpartiklernes
Forflyttelighed er det ikke tænkeligt, at Skruen skulde gaa lige saa hurtigt
fremad, som hvis den bevægede sig i en fast Skruemoder. Forskjellen mellem
denne theoretiske og den virkeligt opnaaede Hastighed kaldes Slip; den er
meget forskjellig efter de forskjellige Omstændigheder og udgjør i heldige
Tilfælde 10 p. C.; den kan dog ogsaa stige indtil 20 p. C. eller til omtrent en
Trediedel af hele Kraften. Paa den anden Side gives der dog ogsaa Tilfælde,
hvor et Skib ikke blot ikke viser nogen saadan Slip, men derimod en negativ,
det vil sige, at den virkeligt opnaaede Hastighed overskrider den theoretiske:
Skruen giver et bedre Resultat, end den efter’ Beregningen skulde være i
Stand til; det er et Fænomen, som man endnu ikke har kunnet forklare.
Herfra maa dog selvfølgelig undtages alle de Tilfælde, hvor Skibet gaar
med Strømmen, thi da er der jo to Kræfter, der samtidigt arbejde paa at
skaffe det frem, og den forøgede Hastighed, fler er en naturlig Følge heraf,
maa ikke betegnes som negativ Slip.
Ved Skruedampere maa man skjænke Reguleringen af Maskinens Gang
en ganske særlig Opmærksomhed. Skruen skal være saa stor som mulig, men
skal derimod ikke ligge altfor dybt: i Almindelighed ligger dens øverste Kant
ikke mere end halvanden Fod under Vandets Overflade. Naar Skibet duver
op og ned kommer der snart en større, snart en mindre Del af Skruen op
over Vandet; Skruens Omdrejningshastighed kan derved pludselig forøges til
Skade baade for Maskinen og Skibet selv, hvis Agterdel derved bliver
underkastet stærke Stød. For nu at afhjælpe disse Ulemper, har man udfunden en
Regulator, der har vist sig at være god: en Drivrem ligger om Maskinaxlen
og en Skive, der ved Spiralfjere og andre Indretninger staar i Forbindelse
med Dampventiler; saa snart Axlen drejer for hurtigt formindsker Fjeren
Damptilstrømningen gjennem Ventilen; men da dette først sker, efterat den større
Hastighed er begyndt, hvorved altsaa Ventilen lukkes for sent, og den
uregelmæssige Gang følgelig ikke helt forhindres, har man taget sin Tilflugt til en
særlig lille Dampmaskine, der bestemmer Antallet af den store Maskines Slag
og lukker Dampventilen, saa snart Hastigheden bliver for stor.
Hjuldampskibe ere mindre udsatte for denne Ulempe, da deres Motor,
Hjulene, ligger i Skibets Midte, der holder sig mere rolig end Agterdelen,
naar Fartøjet hugger i Søen; Hjulskibene rulle ogsaa mindre end Skrueskibene.
Noget ganske overordentligt i Retning af stor Hastighed er bleven
op-naaet ved de af det engelske Firma Thornycroft & Co. byggede Smaabaade
udfinde, hvilken Stigning der under forskjellige Omstændigheder giver det bedste
Resultat for vedkommende Skib.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
