Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Apparater til Fremdrivning af Skibe - Styring af Skrueskibe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
256
REAKTIONSDAMPERE.
Reaktionsdampere, hvorved forstaas Dampskibe, som drives frem
ved Udslyngning af en Vandstraale bagud, ere igjen begyndte at dukke frem
i den nyeste Tid, men disse Propellere ville dog formodentlig ligesom tidligere
snart igjen forsvinde. I Opf. B. II, 255 o. flg. vil Læseren finde en stor Del
Oplysninger om Skibe, der ere byggede efter dette Princip. De senere
fremkomne Projekter og Konstruktioner synes imidlertid alle at staa tilbage for
Skruedampskibet, og de ville derfor næppe kunne vinde Indgang. Et
Reaktionsdampskib kom forrige Aar frem under stor Reklame og tildrog sig derfor
Opmærksomhed. Skibet hed »Hydromotor« og var bygget paa et Værft i Kiel
efter Tegninger af en Dr. Fleischer; det fik for saa vidt en vis Betydning,
som en Del engelske Søofficerer deltog i Prøveturen. Man har imidlertid
ikke senere hørt noget om det. Da det imidlertid er et af de sidst byggede
af denne Slags Skibe, og da man ikke kan nægte det Princip, hvorefter det
var bygget, en vis Anerkjendelse, skulle vi i nogle faa Ord søge at orientere
vore Læsere i dets Konstruktion. Man forestille sig to lukkede Beholdere,
der ere fyldte med Vand og forsynede med Udløbsrør, som udmunde, ud-
vendigt i Skibets Længdeaxe; i den øvre Del af Beholderne kan der indledes
Damp. Saa snart Vandet af Dampen trykkes ud af Beholderen og Dampens
Adgang til samme derefter hindres ved Lukning af en Ventil, aabnes Dampens
Udgangsventil, og Dampen strømmer til Kondensatoren. Der opstaar saaledes
et luftfortyndet Rum, og gjennem en Ventil strømmer der nyt Vand ind i
Beholderen; der lukkes for Dampens Udgangsaabning, medens der aabnes for
dens Tilgang, og den beskrevne Proces gjentager sig. Hver af Beholderne
arbejder altsaa selvstændigt, men det er saaledes indrettet, at den ene suger
Vandet til sig samtidigt med, at den anden støder det ud. Styringen sker ved,
at Vandstraalen rettes i en forskjellig Vinkel med Skibets Længdeaxe.
Den største Fordel ved Hydromotoren er, at Dampmaskinen falder bort,
og at den beskrevne Pulsometerindretning træder i Stedet; fremdeles, at
Skibet er let at styre. Disse Fordele ville dog næppe veje op mod den ringe
Hurtighed, der kan opnaas, men Hydromotoren kan dog maaske komme til at
spille en Rolle som Hjælpemotor for Sejlskibe, og her vil mulig dens Billighed
og Simpelhed kunne skaffe den Venner.
Kjæde- og Tovdampere. I Lande, hvor der findes større Floder
og Kanaler sker Transporten af Varer ved Hjælp af Fartøjer i alle de Tilfælde,
hvor det mindre kommer an paa en hurtig end en billig Forsendelse, og
ingen Jernbane kan i saa Henseende konkurrere. Fartøjerne bevæges op ad
Floden enten ved Sejl eller ved Reb, hvori der trækkes fra Land, eller ved
Hjælp af Aarer, oftest paa en langsom og besværlig Maade. En betydelig
Lettelse bevirkes naturligvis ved Benyttelse af en Bugserdamper, som kan
slæbe flere Transportfartøjer med sig op ad Strømmen; men denne Anvendelse
af den ellers almægtige Dampkraft kan kun ske paa Floder af betydelig Brede
og Dybde, idet Hjul eller Skrue ikke ret kan virke paa det flade Vand og en
betydelig Del af det anvendte Arbejde saaledes gaar tabt. Man har da i
saa Tilfælde benyttet et Tov eller Reb, som blev fastgjort paa Skibet og i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
