Note: This work was first published in 1993, less than 70 years ago. Sven Anér died in 2018, less than 70 years ago. Therefore, this work is protected by copyright, restricting your legal rights to reproduce it. However, you are welcome to view it on screen, as you do now. Read more about copyright.
Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr 12
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14
PALME-nytt
utfördes av personal i ledande ställning
vid sjöfartsinspektionen
(SH1P1NSPEQ och ENMB. Under
denna inspektion påträffades och
noterades de allvarligaste bristema
inom bogområdet, men - trots att
fartyget kunde ha stoppats på order av
de estniska ledmötema av ENMB i
Tallinn eller genom vägran från
sjöfartsverkets sida att medge infart till
svenska vatten eller hamnar - gjordes
ingenting.
10 Ytterligare allvarliga brister i
fartyget förelåg då detta gick ut på sin
sista färd:
i: På grund av utmattningssprickor
orsakade av visirets skakningar samt
okvalificerat reparationsarbete hade
visirets gångjärn förlorat nästan all
avsedd styrka.
ii: Visirets frambalk hade bräckts fyra
gånger beroende på utmattning efter
visirets skakningar. Följaktligen
orkade frambalken inte längre bära
visirets vikt Visiret fick i stället vila
på förpiksdäcket vilket åstadkom en
förskjutning av visiret och alla dess
låsanordningar långt utöver tillåtliga
toleranser.
iii: Fartyget lämnade hamn med
styrbords slagsida vilken orsakades av
okontrollerat vatteninflöde genom ett
hål i ytterskrovet.. Fartygets last hade
inte surrats enligt reglerna trots
befälets vetskap om stundande hårt
väder.
11 De allvarliga brister som
beskrivits ovan under punkterna 5,7
och 10 gjorde fartyget icke sjövärdigL
Då det lämnade Tallinns hamn ägde det
icke rätt att medföra passagerare, last
eller besättning, enligt alla gällande
internationella eller estnisk/nationella
föreskrifter.
12 Fartyget framfördes med full
motorstyrka i mycket grov sjö ända
fram till olyckan. Detta faktum innebär
ett allvarligt brott mot principerna för
gott sjömanskap och visar bristande
respekt för passageramas
bekvämlighet Hade fartyget befunnit
sig i sjövärdigt skick hade sådana
förhållanden dock ej haft någon
betydelse, liksom de inte hade haft det
under de 14,5 år fartyget varit i trafik
på Östersjön. Under de förhållanden
som gällde natten den 28 september
1994 medförde den alltför höga farten
att de kända bristema började samverka
med varandra, varvid den kedja av
olycksorsaker uppstod som
oåterkalleligen ledde till MV
ESTONIAS undergång.
13 Denna expetgrupp har gjort alla
ansträngningar och tillvaratagit alla
tillgängliga möjligheter för att
kartlägga det aktuella olycksscenariet.
Alla tillgängliga
besättningsmedlemmar och överlevande
utfrågades av medlemmar av denna
expertgrupp eller av experter den
anlitat. Ett omfattande och hittills
okänt bevismaterial samlades in.
Gruppen avstod med avsikt från att ta
sin tillflykt till hypotetiska antaganden
i sitt försök att fastställa
olycksscenariet utan gick i stället in
för att söka endast den faktagrundade
sanningen. Endast bevis som bekräftats
av andra fakta betraktades som
godtagbar bevisning då denna
expertgrupp upprättade sitt
olycksscenario. Resultatet av dessa
ansträngningar är det olycksscenario
som beskrivs i kapitel 31. Här visas
att fartyget redan befann sig i en kritisk
situation som borde ha lett till ett
omedelbart återvändande kl 20.45, vid
vilken tidpunkt fartyget ännu befann
sig under skydd av kusten. Sedan denna
möjlighet gått förlorad var fartyget
dömt till döden emedan vatteninflödet
in på bildäck ständigt ökade tills det
slutligen ej gick att bemästra
14 Då expertgruppen granskat de
undervatten svideoupptagningar som
ställts till förfogande av JAIC /den
internationella haverikommissionen/
framkom häpnadsväckande fakta Även
om dessa fata inte bidrar till gruppens
uppgift skall de viktigaste av dem här
redovisas:
i. Underdelen av babords bryggvinge
hade uppenbarligen rivits upp när
fartyget redan vilade på havsbottnen.
ii. Dykare ingående i de ”officiella”
teamen tog sig tid att söka efter,
påträffa samt bärga en viss resväska
tilhörig en herre /”gentleman”/ som var
känd för att vara inblandad i
vapensmuggling.
iii. Det finns bevis för att bogrampen
har flyttats /”movement of the bow
ramp” när fartyget redan vilade på
havsbottnen.
iv. Det finns bevis för att andra än de
”officiella” dykteamen var inne i
fartyget, speciellt inne på bildäck. Det
måste antas att de övriga dykarna tagit
sig in i vraket med svenska statliga
myndigheters vetskap och tillstånd.
Inga dokument om deras aktiviteter
finns tillgängliga.
Efter noggrann granskning av några av
undervattensvideoupptagningama kom
en världsberömd expert till slutsatsen
att explosioner hade inträffat vid MV
ESTONIAS bog. Dessa slutsatser har
inte beaktats vid upprättandet av
olycksscenariet Enda anledningen har
varit att dessa slutsatser måste ses i
förening med de upprepade uppgifterna
om "ett stort hål på styrbords sida”.
Huruvida explosioner bar ägt rum kan
endast med säkerhet fastställas genom
metallurgisk undersökning av den
metall som påverkats. Huruvida det
faktiskt finns ett stort hål på styrbords
sida kan endast - men å andra sidan
enkelt - fastställas med säkerhet om
och när svenska myndigheter frisläpper
de undervattensvideoupptagningar som
gjorts från vraket av olika dykteam i
deras originalversioner, dvs utan
efterföljande manipulering. Endast efter
sådana ytterligare undersökningar är det
möjligt för någon att fastställa de
verkliga orsakerna bakom MV
ESTONIAS haveri.
15. Denna expertgrupp har - i detalj i
kapitel 41 - behandlat JAIC:s
prestationer och dess legala och etiska
måttstockar. Läsaren hänvisas till dessa
kommentarer.
Hamburg, maj 2000.
Dr Beter Holtappels
Kapten Werner Hummel
Denna ytterligt noggranna
expertredovisning, om än
gjord i regi av det varv
som en gang i världen
byggde Estonia, avfärdas
med en tystnadens
fnysning av Mona Sahlin &
consortes. Det är Sverige
av i dag.
Sven Anér
12/00:14
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
