Note: This work was first published in 1993, less than 70 years ago. Sven Anér died in 2018, less than 70 years ago. Therefore, this work is protected by copyright, restricting your legal rights to reproduce it. However, you are welcome to view it on screen, as you do now. Read more about copyright.
Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr 14
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PALME-nytt
A46b har den inte fogats till JAIC:s
slutrapport, och den nämns heller inte i
denna rapport.
Ett förnämligt utredningsarbete kring
denna dödens bktnkensom försvann
liar genom åren lagts ner av "Den
oberoende pktagruppen", "The
IndependenlFact Group", Björn
Stenberg och Johan Ridderstolpe, men
dessa båda experters oegennyttiga och
forskningsmässigt högklassiga arbete
har av svenska medier sopats så långt
in under mattan som det varit möjligt;
det har varit och är pestflagga på
Stenberg/Ridderstolpe.
PALME-nytt går nu vidare framåt
någon sida, via det ständiga
manipulerandet med den sista
inspektionen av Estonia: verklig
inspektion eller bara på låtsas?
Meyerrapporten smular sönder den
estniska rapporten:
Denna estniska version innehåller inte
uppgifterna i spalt 3, och förklaringen
till denna spalt nedtill är oläslig. Även
hänvisningarna till det svenska
sjöfartsverket har utplånats eller gjorts
oläsliga Även denna kopia har
undertecknats av Aame Valgma, nu
dock som "chef för det nationella
fartygsinspektionsdepartementet”.
Det här beskrivna manipulerandet av
dokumentationen utgjorde att fåfängt
försök att dölja de båda svenskamas
personliga tragedi, dessa båda som vid
detta tillfälle svek totalt i sin
yrkesuppgift /Meyerrapporten höjer
röstläget, vilket är sällsynt/
De estniska medlemmarna av
träningsgruppen - i synnerhet Aame
Valgma - hade behörighet att kvarhålla
fartyget i avvaktan på reparationer, vare
sig inspektionen kallades för
PSC-inspektion eller ej.
De båda svenskarna bade ingen sådan
behörighet och de som hade denna
behörighet i Sverige och som hade
kontaktats av Sjöblom levde inte upp
till sina yrkesfbrpliktelser.
Anledningen kan ha varit byråkraters
notoriska brist på fantasi. Allt de hade
behövt göra var att upplysa de estniska
myndigheterna om att fartyget inte
skulle få tillstånd att gå in i svenska
vatten eller hamnar i detta skick
Sä långt dessa utdrag ur avsnitt 36.1
om Åke Sjöblom och Gunnar Zahle’r;
en mörk saga. PALME-nytt, snett
utifrån och långt i efterhand, placerar
inte skulden men presenterar
anklagelseakten. Antagligen är det inte
folket på brygga eller kaj som bär den
stora skulden. Det har dragits i
osynliga trådar, och 852 människor har
dragits med i djupet.
I det svenska Rosenbad sitter
fortfarande byråkrater som aktar sig pr
att presentera några kalla sanningar.
36.2
Tidiga tecken på någonting
ovanligt.
Under denna tämligen diskreta rubrik
återfinns i Meyerrapporlen, markerade
med svarta punkter, tolv i olika grad
skrämmande incidenter, etablerade före
Estonias sista avgång från Tallinn. Det
förefaller inte som om någon tagit
notis: ”Håll tidtabellen,pr helvete..."
PALME-nytt refererar här de tolv
punkterna, aldrig tidigare på detta sätt,
och på svenska, presenterade pr svensk
allmänhet:
1 Verkställande direktören fik’ Estline,
Johannes Johanson, omtalade dagen för
olyckan, den 28 september 1994, för
nyhetsbyrån Reuters att Estline året
innan 119931 hade mottagit varningar
om att en olycka skulle kunna
inträffa i Östersjön. Därefter hade
säkerhetsåtgärder intensifierats.
2 Enn Neidre var chef för ESCOs
navigationsavdelning samt
säkerhetsrådgivare till Estline. Han bör
ha känt till detta hot och även
vidarebefordrat uppgiften till
medlemmarna av estniska JAIC.
Huruvida den estniske
transportministern Andi Meister kände
till hotet är inte känt.
3 Medlemmar av den estniska
kommissionen var ESCOs
verkställande direktör Toivo Ninnas
och Estlines trafikdirektör Ytjo
Saarinen, vilka båda kände till hotet
och bör ha vidarebefordrat uppgiften
till den estniska kommissionen. Båda
lämnade på eget förslag kommissionen
strax efter dess bildande.
4 Andi Meister skriver i sin bok ”Den
oavslutade loggboken” på sidan 21
rörande händelseförloppet vid haveriet
bl a att ӌ andra sidan kunde en
bomb inte helt uteslutas”.
5 Den matros som hade vakten
ombord på övningsfartyget Linda, som
hade gått in till kaj i Tallinn på
kvällen den 27 september 1994,
omtalade för Spiegel TV i december
1999 att han hade avlyssnat ett
VHF-samtal mellan Estonia och ”Port
Control”, dvs hamnmästarens kontor,
varvid frågan ställdes om någon bomb
påträffats ombord. Svaret blev nekande.
6 Meyervarvet utgår också från att
Nordström & Thulins tekniske chef
Sten-Christer Forsberg blev informerad
om bombhotet, dels eftersom han
tillhörde Estlines styrelse, dels
eftersom hot samtidigt riktats mot
Silja-fartyg.
7 Sjöfartsinspektionens Lennart
Ahlberg bekräftade för Spiegel TV i
december 1999 att såväl estnisk som
svensk kriminalpolis samt det svenska
sjöfartsverket hade informerats om
dessa bombhoL
8 Av vad som här sagts torde kunna
slutas att berörda myndigheter i Estland
och Sverige, och troligen också i
Finland, i synnerhet ländernas
polisorganisationer, varit medvetna om
att hot om sänkning nyligen riktats
mot Estonia samt att det senaste hotet
kom så sent som den 27 september, då
färjan hade undersökts men tydligen
utan resultat Även
JAIC-medlemmama bör ha haft tillgång till
samma information, eftersom Olof
Forssberg var rättschef vid
försvarsdepartementet och Kari Lehtola
tillhörde det finländska
justitieministeriet.
9 Kände regeringsrepresentanter redan
på morgonen den 28 september till att
en bombexplosion kunde ha ägt rum?
Meyervarvet har inte svaret
10 Men JAIC-medlemmamas och
finländska kriminalpolisers sätt att
utfråga efterlevande pekar på att de kan
ha haft förhandsinformation.
Manfred Rothe, tysk överlevande,
fick dessa frågor av finländsk
kriminalpolis:
- Herr Rothe, kan fartyget ha gått på
en mina?
- ... inga spTängämnen alls?
11 Motormannen Hannes Kadak,
utfrågad av JAIC:
- Sprängdes luckan upp av en
explosion? ”Did you see whether the
hatch was blown open by explosion
(was blown open)?
14/00:8
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
