<table> <td 11>Land-Trafikmaskiner. <td c>Type<td c>Antal<br>Pladser<td c>Antal<br>Motorer<td c>Motortype<td c>Samlet<br>Motorkraft<td c>Spændvidde<br>i m<td c>Længde<br>i m<td c>Bæreflade <br>i m²<td c>Nyttelast<br>i kg<td c>Samlet<br>Vægt i kg<td c>Maksimum<br>Hastighed <td>Focke Wulf A. 17<td r>10<td r>1<td c>B. M. W.<td r>600<td r>20,0<td r>13,0<td r>64,0<td r>1480<td r>3030<td r>170 <td>Bristol Freighter<td r>10<td r>1<td c>Jupiter<td r>400<td r>17.5<td r>12,3<td r>65,0<td r>1300<td r>3100<td r>179 <td>Blériot Spad 46<td r>6<td r>1<td c>Lorraine<td r>370<td r>12,66<td r>9,05<td r>47,0<td r>1000<td r>2300<td r>196 <td>Farman F. 170<td r>9<td r>1<td c>Farman<td r>500<td r>16,1<td r>11,75<td r>52,50<td r>1520<td r>3320<td r>203 <td>Farman F. 180<td r>25<td r>2<td c>Farman<td r>600<td c>—<td c>—<td c>—<td c>—<td c>—<td c>— <td>Fokker F. VII. A.<td r>10<td r>1<td c>Jupiter<td r>400<td r>19,8<td r>14,6<td r>58,5<td c>—<td c>—<td r>192 <td>Fokker F. VIII.<td r>17<td r>2<td c>Jupiter<td r>840<td r>23,0<td r>16,8<td r>82,0<td r>2200<td r>5000<td r>190 <td>Fokker F. VII. 3 M.<td r>12<td r>3<td c>Siddeley<td r>720<td r>24,80<td r>19,45<td r>102,0<td r>1660<td r>4660<td r>180 <td>Junkers G. 24<td r>11<td r>3<td c>Junkers<td r>795<td r>28,05<td r>15,2<td r>89,0<td r>2240<td r>6000<td r>179 <td>Junkers G. 31<td r>20<td r>3<td c>Junkers<td r>930<td r>30,3<td r>13,7<td r>94,5<td c>—<td c>—<td r>185 <td>Rohrbach Ro. VIII.<td r>12<td r>3<td c>B. M. W.<td r>690<td r>26,0<td r>16,4<td r>88,0<td r>2450<td r>6250<td r>195 <td>De Havilland<td r>17<td r>3<td c>Jupiter<td r>1275<td c>—<td c>—<td c>—<td r>7350<td r>172 <td>Armstrong Argosy<td r>22<td r>3<td c>Siddeley<td r>1200<td r>27,0<td r>19,8<td r>174<td r>2150<td r>8113<td r>176 <td>Handley Page W. 10<td r>16<td r>2<td c>Napier<td r>880<td r>22,5<td r>18,08<td r>137,7<td r>2360<td r>6250<td r>174 <td>Vickers Vanguard<td r>25<td r>2<td c>Rolls Royce<td c>—<td c>—<td c>—<td c>—<td c>—<td c>—<td c>— <td>Blériot 135<td r>9<td r>4<td c>Salmson<td r>920<td r>25,0<td r>14,45<td r>126,0<td r>2000<td r>5500<td r>185 <td 11>Sø-Trafikmaskiner. <td>Dornier Superwal<td r>24<td r>4<td c>Jupiter<td r>2000<td r>28,6<td r>24,6<td c>—<td r>4800<td r>12600<td r>220 <td>Rohrbach Romar<td r>12<td r>3<td c>B. M. W.<td r>1650/2160<td r>36,9<td r>22,0<td r>170,0<td r>9100<td r>19000<td r>217 <td>Short Calcutta<td r>17<td r>3<td c>Jupiter<td r>1350<td r>28,3<td r>19,8<td r>172,0<td c>—<td r>8920<td r>195 <td>Savoia 55<td c>—<td r>2<td c>Fiat<td r>600<td r>24,0<td r>16,0<td r>93,0<td r>1680<td r>4450<td r>160 </table> En moderne Trafikmaskine har Plads til 10—22 Passagerer. Adgangen til Maskinen foregaar lige saa bekvemt som Indstigningen i et Automobil. Passagererne tager Plads i en stor rummelig, lukket Kabine, der er udstyret med magelige, polstrede Lænestole. Der er Tæpper paa Gulvet, elektrisk Lys, Toiletrum og Vaskerum, kort sagt alle de Bekvemmeligheder, som findes i en 1. Klasses Jernbanewaggon. Hvis man er træt af at sidde, kan man tage sig en Spadseretur i Kabinens Midtergang, og nogle af de nyeste store Trafikmaskiner (Farman »F. 180« og Junkers »G. 31«) er oven i Købet forsynet med Køjepladser. De Opgaver, som F. efterhaanden er blevet anvendt til, indskrænker sig ikke til Krigsbrug og Lufttrafik. Paa mange andre Omraader har F. vundet Indpas de sidste 10 Aar. I U. S. A. og Kanada anvendes F. i udstrakt Grad til Skovpatrouillering, d. v. s. de store Skovstrækninger bliver regelmæssigt afpatrouillerede af F., for at man i Tide kan blive underrettet om de frygtelige Skovbrandes Hærgen. Til Kortlægning af Landomraader er F. ogsaa blevet taget i Brug, dels til Kortlægning af vanskeligt fremkommelige Egne, og dels til Luftfotografering af Byer, Jernbaneanlæg, Havneanlæg o. l. Hvorledes F. har været anvendt til Forskning af ukendte Egne, har Roald Amundsen, Byrd og Wilkins allerede leveret Beviser for ved deres Flyvninger over det nordlige Polarhav, og i Vinteren 1928—29 har Byrd og Wilkins udforsket Egnene omkring Sydpolen ved Hjælp af F., Endelig er F. de senere Aar i ret udstrakt Grad blevet anvendt til Ambulancebrug. Man har bygget specielt indrettede Ambulanceflyvemaskiner, som allerede ved mange Lejligheder har ydet uvurderlig Nytte i Egne, hvor Afstandene er store, og hvor Terrainet er vanskeligt fremkommeligt. Englænderne har bl. a. Ambulanceflyvemaskiner i Brug i Mesopotamien, Franskmændene i Nordafrika, Svenskerne i det nordlige Sverige, og i Siam har Regeringen organiseret en regelret Ambulancebefordring hele Landet over ved Hjælp af F. I de sidste Aar er fremkommet en særlig Type F., nemlig den saakaldte Sportsflyvemaskine. Ved en Sportsflyvemaskine forstaar man en lille, let F., forsynet med en Motor af forholdsvis ringe Hestekraft. Denne Type er opstaaet under Bestræbelser for at fremskaffe en Maskine, der egnede sig for den private Mand (eller Kvinde). Den første Begyndelse var de tyske Svæveflyvere, og som en Følge af de glimiende Resultater, Tyskerne havde opnaaet, begyndte man dels i Tyskland, og i Særdeleshed i England, paa at bygge smaa Maskiner, der var billige i Anskaffelse og billige i Drift. De første Sportsflyvemaskiner, der kom frem i England (1923), var udstyret med almindelige Motorcyklemotorer; de mindste paa 3 1/2 H. K., og de største var paa 7 1/2 H. K. Maskinerne kunde kun medføre een Person. Man blev imidlertid hurtig klar over, at disse meget smaa Maskiner ingen Fremtid havde for sig, da de var ude af Stand til at medføre nogen Passager, og først da man havde faaet en passende Motor, fremkom de Sportsflyvemaskiner, som nu har vundet saa stor Udbredelse. Den nuværende Sportsflyvemaskine kan foruden Føreren medtage een Passager. De mest kendte Typer af