Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Ny sträckning för västra stambanan å bandelen Rönninge—Ström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Glasbergalinjen åter skulle avvika från gamla banan redan i trakten av
Rönninge station för att över Dånviken och Glasbergasjön framgå till
den i Igelstalinjen tänkta övergången av kanalen vid slussen, varifrån
linjerna sammanföllo. Enligt Glasbergaförslaget komme trafikeringen av
Igelsta hållplats att upphöra.
Både Igelsta- och Glasbergalinjerna skulle medföra avsevärda
förlängningar av stambanan, men i gengäld häremot skulle bispåret mellan
Södertälje och Saltskog med dess dyrbara trafikering bortfalla.
Förutom nu nämnda alternativa linjer förelågo även andra förslag till
omläggning av stambanan i och för erhållande av ökat oberoende mellan
järnvägstrafiken och sjöfarten.
Hos Kungl. Maj:t förordade järnvägsstyrelsen år 1908 Igelstalinjen.
Styrelsen framhöll därvid såsom sin åsikt, att varje förslag, som ej gjorde
järnvägs- och kanaltrafiken helt oberoende av varandra, måste betraktas
som ett provisorium. Glasbergalinjen var i detta hänseende
tillfredsställande men skulle medföra omkring 700 000 kr. högre
anläggningskostnader än Igelstalinjen. Ehuru dessa större kostnader skulle i stort sett
uppvägas av de högre trafikeringskostnaderna å den 1 350 m längre
Igelstalinjen, förordade dock järnvägsstyrelsen sistnämnda linje huvudsakligen
av det skäl, att genom densamma kommunikationsbehovet omkring
Igelsta hållplats fortfarande skulle bliva tillgodosett.
Kungl. Maj:ts proposition till 1909 års riksdag angående utläggning av
dubbelspår mellan Rönninge och Järna och omläggning av stambanan i
enlighet med Igelstalinjen blev emellertid av statsutskottet avstyrkt,
särskilt med hänsyn till att huvudbanan enligt denna linje skulle förlängas
omkring 3,5 km. Propositionen blev också av riksdagen avslagen.
Järnvägsstyrelsen verkställde därefter förnyade utredningar i frågan,
varvid även den s. k. Strömslinjen blev undersökt. Denna linje avvek
från gamla banan vid Igelsta hållplats och gick över kanalen omkring
450 m söder om gamla järnvägsbron på bro med segelfri höjd, fortsatte
sedan söder om Södertälje verkstäder och anslöt till stambanan vid Ström
omkring 900 m söder om Saltskogs station. Denna skulle då behöva flyttas
omkring 1 km söderut och bispåret Saltskog—Södertälje förlängas i
motsvarande grad. Genom denna linje skulle emellertid i motsats till
Igelsta- och Glasbergalinjerna åstadkommas en förkortning av
stambanan. Järnvägsstyrelsen ansåg emellertid, att Strömslinjen icke borde
ifrågasättas till utförande dels av byggnadstekniska skäl, bl. a. dåliga
grundförhållanden, och dels därför att Södertälje stad fortfarande skulle
komma att ligga på sidan om stambanan och därtill få sin
förbindelselinje med densamma förlängd.
Till 1910 års riksdag återkom Kungl. Maj:t med proposition i frågan
och föreslog då, att Glasbergalinjen skulle komma till utförande i
samband med utläggning av dubbelspåret å bandelen Rönninge—Järna.
Kostnaderna beräknades till 6 280 000 kr., inberäknat 80 000 kr. för
anläggning av ett 1,6 km långt, för godstrafik avsett bispår mellan Klagstorp
och Igelsta.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
