Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- I. De första bilvägsbyggnaderna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
tilllåtna lutning är 50:1000. I kurvor med mindre radie än 100 m lades
hela vägbanan i sidolutning inåt kurvan.
 |
| 348. Utsikt över Tosterödsvattnet. |
Ökning av bredden på äldre vägdelar genomfördes på olika sätt,
beroende på beskaffenheten av den gamla vägen.
Proportionen mellan helt nybyggd och gammal, iståndsatt väg har
varierat å de olika sträckningarna. I vägen Dingle—Hunnebostrand ingå
äldre vägdelar med cirka 55 procent av längden, i vägen
Dingle—Fjällbacka med cirka 30 procent.
Terrängförhållanden
Svårare terrängförhållanden hava i stort sett förekommit endast vid
de nybyggda delarna av linjen Dingle—Hunnebostrand, vilken krävde
betydande terrasseringsarbeten, bl. a. vid Tosterödsvattnet och längs
Bottnafjorden. Längs sydsidan av nämnda fjord har vägen sålunda på
långa sträckor fram emot Bovallstrand måst byggas på pallar, sprängda
i de mot havsviken brant stupande bergsidorna.
Arbetsförhållanden
Till sin lokala förläggning voro bilvägsföretagen lyckligt funna. De
huvudsakliga granitindustridistrikten i Bohuslän äro nämligen belägna
längs kuststräckan norr om Lysekil samt vid Idefjorden och hava sin
tyngdpunkt i Hunnebostrandsorten, varför arbetarna fingo arbetstillfällen
i eller nära intill sina hemorter och kunde upprätthålla kontakten med
sina hem och i vissa fall till och med bo i hemmen. Utväljandet av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0428.html
