Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 459 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ÅNGLOKOMOTIV

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

tunnsvarvade. De kopplade hjulen sakna motvikter för de fram- och återgående
maskindelarna, emedan de yttre cylindrarnas massor å vardera sidan i
tillräcklig grad utbalanseras av de i motsatt riktning gående massorna för
innercylindrarna. Därför uppstår hos F-loken ingen åverkan på skenorna
genom hjultryckets variation på grund av motvikterna, såsom fallet är
vid andra lok. Axel IV, som upptager drivkraften från de fyra
cylindrarna, är utförd som Z-formad vevaxel, vilken konstruktion, som redan
är nämnt, visat sig hållbarare än eljest bruklig anordning med vevskivor.
Lagerboxarna för de kopplade axlarna äro av fosforbrons med
vitmetallfoder. En anmärkningsvärd nyhet i lagerkonstruktion infördes genom
lok litt. F, i det att boggins och tenderns axelboxar utrustades med
kullager. Dessa, som voro av äldre typ, hava dock sedermera ersatts med
vanliga glidlager.

Förarhytten är byggd av trä och utvändigt klädd med oxiderad plåt,
liksom å lok litt. A och B.

De kopplade hjulen bromsas med ångbroms.

Tendern litt. F är fyraxlig med boggier liknande dem å tender litt. A,
bild 367. Vattenbehållaren, som har halvcylindrisk botten med en radie
av 1 500 mm, uppbäres av fyra stöd vid respektive boggicentra.
Ramverket är utfört av järnbalkar, förbundna med plåtar och vinkeljärn.
Vattenförrådet, 25 kbm, beräknas räcka en vägsträcka av nära 200 km
(t. ex. Malmö—Alvesta).

Godstågslokomotiv litt. Ga. Dessa lok äro, som förut omtalats, av tysk
tillverkning och frånsett några ändringar av samma typ som tyska
statsbanornas lok G8¹. Med dragkraft på 16 ton är lok litt. G näst litt. R
statsbanornas starkaste ånglok. Av denna på maskineriets dimensioner
beroende dragkraft kan man dock icke nyttiggöra mera än vad som
motsvarar omkring 1/5 av adhesionsvikten eller omkring 14 ton. Loket har
samma axelanordning 0—D—0 som litt. E, men effekten är i det
närmaste 50 procent större.

362. Godstågslok litt. Ga.

Ångpannan är kraftigt byggd och stagad för att motstå det höga trycket
av 14 kg per kvcm. Eldstaden ligger med sin undre del mellan ramarna.
Bakgaveln är utförd med lutning av omkring 9° framåt. Rundpannan är
1 600 mm i diameter och håller 4 500 mm mellan tubplåtarna samt består
av två plåtsvep, förenade med överlappsnitning. Främre tubplåten är

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>