Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elektrifieringen av linjen Stockholm—Göteborg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
järnvägsstyrelsen efter riksdagens hörande den 15 juni 1923 av Kungl.
Maj:t i uppdrag att i enlighet med dess förslag utföra elektrifieringen av
linjen Stockholm—Göteborg.
Det första arbetsåret 1923—1924 upptogs så gott som uteslutande av
uppmätning och utstakning för erforderliga ledningar och husbyggnader
samt beställning av detaljer för elektrifieringen och de erforderliga
elektriska lokomotiven. Under våren 1924 kunde arbetet på linjen igångsättas
med uppresning av stolpar, nedläggning av kablar för
svagströmsledningarna samt uppförande av husbyggnader för omformarestationerna. I
verkstäderna fortskred samtidigt arbetet med de elektriska lokomotiven
och detaljerna för omformarestationer och ledningsnät. Arbetet med
nedläggningen av den erforderliga kabeln för statens järnvägars telegraf- och
telefonledningar måste, med hänsyn till att förutvarande
svagströmsledningar hindrade uppsättningen av kontaktledningsstolparna, i möjligaste
mån påskyndas, och med hjälp av särskilda anordningar lyckades man
också få kabeln nedlagd på hela sträckan Stockholm—Göteborg under
tiden maj—oktober 1924, således på endast sex månader.
De två första elektriska lokomotiven levererades i början av juni 1925
och uppsändes då omedelbart till malmbanan i Norrland för provning.
Den 13—15 juni verkställdes detta prov med körning direkt mellan Luleå
och Narvik och utföll synnerligen tillfredsställande. Lokomotiven ifråga
fortsatte därefter sin provtjänstgöring vid malmbanan, intill dess de våren
1926 erfordrades vid igångsättningen av driften på linjen Stockholm—
Göteborg.
Moholms omformarestation blev färdig den 1 juli 1925, och samtidigt
kunde linjen Moholm—Skövde tagas i bruk för den första provdriften.
I början av augusti kunde provdriften utsträckas att omfatta hela sträckan
från Moholm till Falköping. Den 28 januari 1926 upptogs även elektrisk
provdrift på linjen Katrineholm—Hallsberg med ström från den då
färdiga Hallsbergs omformarestation, och den 11 mars kunde provtrafik
upptagas å hela linjen Falköping—Katrineholm. Från den 15 mars 1926
framfördes en del ordinarie tåg elektriskt från Katrineholm till Falköping.
Den 28 april börjades den elektriska trafiken på sträckan Katrineholm—
Södertälje med ström från Södertälje omformarestation, som då blivit i
ordning, och från den 30 april framfördes en del tåg i ordinarie trafik
med elektrisk drivkraft på hela sträckan Södertälje—Falköping. Den 10
maj igångsattes den elektriska driften på linjen Falköping—Göteborg med
ström från den då färdigställda Alingsås omformarestation, och slutligen
den 15 maj kunde den återstående delen från Södertälje till Stockholm
tagas i elektrisk drift.
Det första elektriskt drivna tåget över hela linjen från Stockholm till
Göteborg i ordinarie trafik avgick från Stockholm den 15 maj 1926 kl.
12,40 och ankom till Göteborg tidtabellsenligt kl. 9,20. Den 2 juni
framfördes medelst elektriskt lokomotiv över hela linjen ett snabbgående
inspektionståg med 500 tons totalvikt. Tåget avgick från Stockholm kl. 8
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
