Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 757 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elektrifieringen av linjen Stockholm—Göteborg

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

direkt till Hallsberg med ankomst dit kl. 10,40. Klockan 10,45 gick tåget
vidare direkt till Alingsås, där det tidtabellsenligt inträffade kl. 13,27.
Sedan besiktning där skett och en invigningshögtidlighet förrättats, avgick
tåget kl. 14,30 till Göteborg med ankomst dit kl. 15,10. Totala gångtiden
för detta tåg, som tillkom för att visa vad som kan presteras med de
elektriska lokomotiven, utgjorde således 6 timmar och 2 minuter, motsvarande
en medelhastighet av 76 km per timme.

618. Principschema för inkoppling av motorgenerator i omformarestation för linjen Stockholm—Göteborg.

Den 15 maj 1926 kunde ungefär 60 procent inom I distriktet och 90
procent inom II distriktet av den ordinarie trafiken å denna linje övertagas
av de elektriska lokomotiven. Blandad trafik pågick sedan till i slutet av
september, då fullständig elektrisk drift kunde införas. I början utnyttjades
dock därvid endast den förutvarande ångtidtabellen med dess relativt
långa gångtider. Efter den 15 maj 1927 tillämpas en ny elektrisk tidtabell,
vid vilken gångtiderna högst betydligt nedbringats, vilket också medfört,
att en hel del förbindelser kunnat anordnas, som förut ej varit möjliga
att åstadkomma.

Gångtiderna hava, särskilt för snälltågen, vid varje tidtabellsskifte
kunnat ytterligare något avknappas. Sedan den 15 maj 1930 finnes sålunda i
tidtabellen ett snälltågspar, som med i medeltal 7 uppehåll under vägen
tillryggalägger hela sträckan på en gångtid av i medeltal 5 timmar och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>