Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
96
rationellaste lösningen av problemet att å ena sidan till
högsta grad utnyttja bränslets värmeinnehåll å andra
sidan avlasta pannans eldyta vid höga belastningar och
tillgodose önskemålet om möjligast hög temperatur å
ma-tarvattnet vid dess inträde i pannan.
För dem, som icke särskilt befattat sig med
avtapp-ningsproblemet, torde förhållandet, att en lämplig
avtappning medför bränslebesparing icke utan närmare
förklaring förstås, ja författaren har ofta mötts med det
påstående, att en dylik avtappning omöjligt kan medföra
en besparing, emedan, om under ångans arbetsprocess
värme tages från ett ställe och ledes till ett annat, så
måste inverkan därav vara pius minus noll. Genom
följande enkla förklaring torde dock felaktigheten av detta
påstående inses. Om t. e. en viss ångmängd med
värmeinnehållet /] införes i en turbin och i denna expanderas
tills dess värmeinnehåll sjunkit till Z2, så utgör
skillnaden mellan 7X och /2 ett uttryck för det arbete som ångan
utfört i turbinen. Ångan införes därefter med
värmeinnehållet Z2 i kondensorn, vari den kondenseras vid den
temperatur t0, som motsvarar trycket i kondensorn. Det
i kondensorn bortförda värmet går förlorat, och ångan
har således arbetat med en termisk verkningsgrad
r/0 = –-—, säg 30 %. Om nu under ångans expan-
1.1 — ^ o
sion i turbinen t. e. 15 % avtappas, då dess
värmeinne-håll sjunkit till hälften av hela värmefallet i turbinen, så
har tydligen resterande ångmängd, 85 %, utfört sitt arbete
i turbinen med samma verkningsgrad som då hela
ångmängden arbetade i turbinen, dvs. 30 %, men den avtappa-
15
de ångmängden har utfört ett visst arbete = —- = 7,5 %
Ci
av det förstnämnda totala arbetet. Detta mindre arbete,
7,5 %, har dock ej utförts med 30 % verkningsgrad utan
med nära 100 % verkningsgrad, emedan den avtappade
ångans värmeinnehåll föres till matarvattnet på dess väg
från kondensorn till pannan, och av detta fullständigt,
dvs. med 100 %, upptages. I stället för samma arbete,
som med 30 % verkningsgrad erhölls utan avtappning,
har således visserligen endast erhållits 85 + 7,5 = 92,5 %
av detta arbete, men detsamma har tydligen utförts med
en högre verkningsgrad än utan avtappning. I föreva-
rande fall höjes verkningsgraden till ungefär 31,8 %, dvs.
ungefär 6 % bränslebesparing har erhållits.
Verkningsgraden ökas med ökat antal avtappningar. Då således
den avtappade ångmängden arbetar med så betydligt
högre verkningsgrad än den icke avtappade ångan,
följer, att det skulle vara lämpligt att avtappa så mycket
ånga som möjligt. Storleken av den avtappade
ångmängden är dock begränsad, så till vida att ej större
ångmängd får vid varje avtappningsställe avtappas, än som
fordras för att matarvattnet, som blandas med denna
15 sept. 1928
ånga, skall erhålla högst samma temperatur som
mätt-ningstemperaturen hos den avtappade ångan. Skulle
större ångmängd avtappas, så erhålles överskott av ånga,
vilken inkommer i matar vattenledningen utan att
kondenseras.
Beräkningen av storleken av de avtappade
ångmäng-derna, höjningen av verkningsgraden och den därmed
erhållna bränslebesparingen är synnerligen enkel och sedan
flera år tillbaka publicerad av olika författare i ett
flertal utländska fackskrifter. Men då dessa framställningar
delvis äro svårfattliga och för deras förstående fordra
djupare kännedom om ångtekniken, dels ej äro under den
form att de direkt kunna tillämpas vid beräkningen av
i praktiken förekommande fall och dels även ofta äro
ofullständiga och delvis felaktiga (se härom nedan), så är
ändamålet med denna artikel att försöka lämna en enkel
och för praktiska fall tillräckligt fullständig framställning
av beräkningsmetoden för avtappning och belysa
densamma med ett par exempel. För mera ingående studier
hänvisas till nedan lämnad litteraturanvisning.
Fig. 1 visar en schematisk anordning av avtappningen
från en ångmotor. 3 st. avtappningar äro antagna, men
ett större eller mindre antal avtappningar kan
naturligtvis göras. De avtappade ångmängderna ledas till var
sin matarvattenbehållare, arbetande som förvärmare
enligt blandningsprincipen. I ångmotorn inkommer pr
timme G kg ånga med värmeinnehållet 7X v. e. pr kg.
Då värmeinnehållet hos ångan sjunkit till /. v. e.
avtappas zG kg ånga, som ledas till förvärmaren Nr 3,
där ångan kondenseras och blandas med matarvattnet
från föregående förvärmare nr 2 och samtidigt höjer
vattnets temperatur till t°, varefter vattnet införes i pannan.
Storleken av zG är sådan, att temperaturen t, blir lika
med mättningstemperaturen av ångan med
värmeinne-bållet I c. På samma sätt avtappas ångan yG, då värme
innehållet hos ångan i turbinen sjunkit till /,, v. e. pr kg
ånga, och denna ångmängd ledes till förvärmaren nr 2,
som emottagit matarvattnet från förvärmaren nr 1. I
förvärmaren nr 2 höjes matarvattnets temperatur från
tx till ty och vattnet föres med denna senare
temperatur till förvärmaren nr 3. Ångmängden yG bestämmes,
så att ty blir lika med mättningstemperaturen hos ångan
yG med värmeinnehållet ly. På analogt sätt förfares med
ångmängden xG, som har värmeinnehållet 1 x, och
mättningstemperaturen tx. Ångan föres till förvärmaren nr 1,
som erhåller matarvattnet från kondensorn med
temperaturen t0.
Som ovan nämnts, är det förmånligt att avtappa
möjligast stora ångmängder, men storleken av dem är
återigen begränsad av mättningstemperaturen hos respektive
ångmängder. Men även läget av avtappningarna är av
stort inflytande på ökningen av verkningsgraden, och
nedan skall visas, var dessa avtappningar böra läggas för
att få högsta verkningsgraden. Vid en given turbin eller
ångmaskin är man beroende av dessas konstruktion vid
valet av läget för avtappningarna. Vid turbiner lägges
avtappningen mellan lämpliga turbinskivor, vid
ångmaskiner i receivrarna mellan cylindrarna. De från
värme-teknisk synpunkt lämpligaste lägena kunna därför i
praktiken ej alltid erhållas, men av nedanstående utredning
framgår riktlinjerna för deras bästa placering.
Vid uppställningen av formlerna för beräkningen
användas följande beteckningar:
lp = ångans värmeinnehåll pr kg vid utträdet ur
pannan,
/L = ångans värmeinnehåll pr kg vid inträdet i
ångmotorn,
Ix ly lz etc. = ångans värmeinnehåll pr kg vid de olika
avtappningarna,
TEKNISK TIDSKRIFT
[-Konden-,-]
{+Konden-
,+} sor
M.F.V.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
