Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 dec. 1929
mekanik
163
senkning av virkningsgradskurven i nærheten av
fullbelastningen, men kurven heves og har sin
maximal-værdi ved ca. s/4 belastning. Virkningsgradsværdien
ligger her på 89,8 %.
På fig. 3 er værdiene for vannmengde,
virkningsgrad og skovlåpning inntegnet i forhold til kraftydelse
(alt utregnet for 12,25 m netto fald). På samme fig. er
inntegnet virkningsgradskurven funnet ved proven i
1922. Det skraferte parti mellem de to
virknings-gradskurver viser den opnådde forbedring. Den
be-tydelige bedring av virkningsgraden skyldes i förste
rekke de föran beskrevne omhyggelige modelforsök,
som leverandören firmaet J. M. Yoith har
gjennem-fört.
DE NYA PENTAMOTORERNA.
Av bergsingenjör C. A. Landegren.
Efter långvariga prov med nykonstruktioner hava
Pentaverken i år framställt fem nya motorstorlekar.
Två av dessa komplettera serien av
inombordsmoto-rer, medan de tre andra äro utombordsmotorer.
De moderna riktlinjerna för konstruktionen av den
tidigare typen A-4 hava varit normgivande för de nya
typerna L-2 och L-4.
I Teknisk tidskrift, Mekanik, 1926, redogör
professor E. Hubendick för prov med förstnämnda
motor. Denna typ har sedermera ändrats genom ökning
av cylinderdiametern och förlängning av slaglängden
därhän att en effekt av 16—24 hkr garanteras vid
ett varvantal av 800—1 200 varv per minut.
Penta marinmotor typ L-4 är en fyrcylindrig
fyr-taktsmotor med alla fyra cylindrarna i ett block; den
avgiver vid drift med bensin en effekt av 10—15 hkr
vid ett varvantal av 1 000—1 500 varv per minut.
Genom att förse motorn med lättmetallkolvar kan
varv-antalet utan olägenhet ökas till 2 000 varv per minut,
vid vilken hastighet motorn avgiver en effekt av 20
hkr. Den är av skäl, som nedan angivas, försedd med
sidoventiler, men trots detta är bränsleförbrukningen
förhållandevis låg.
Fig. 1 visar motorn sedd från styrbordssidan. Som
synes är den helt inkapslad. Kopplingarna för
propelleraxel och tändapparat äro de enda rörliga delar,
som äro synliga utifrån. Vid formgivningen har
strävats efter en kompakt och samlad konstruktion med
största möjliga åtkomlighet för de rörliga delarna,
varjämte hänsyn även tagits till att giva motorn ett
tilltalande yttre.
Penta motor typ L-4 (fig. 2 och 3) har försetts med
sidoventiler, oaktat erfarenheterna med toppventiler
för den tidigare typen A-4 varit synnerligen goda.
L-4 är dock en betydligt mindre motor, nämligen
endast hälften av A-4, och man måste då lägga
huvudvikten på andra synpunkter. Vid en större motor är
bränsleförbrukningen en av de viktigaste faktorerna
och den har motiverat toppventilerna, medan
tillverkningskostnader, vikt och ytterdimensioner spela
en så väsentlig roll vid den mindre motorn, att man
måste offra något av bränsleekonomien för att
tillgodose dessa. Omfattande försök hava emellertid
gjorts för att så utbilda förbränningsrummet på
motorer med sidoventiler, att skillnaden i
bränsleförbrukning vid dessa båda konstruktionssystem numera
är ganska liten. Vid L-typen har sålunda
förbränningsrummet givits en för turbulensen lämplig form.
Av fig. 2 framgår dess form och tändstiftens
placering.
Såsom fallet är vid A-typen har svänghjulet
placerats på akterkant. Motorns främre ände blir då fri
och möjliggör placering av transmissionerna mellan
vev- och kamaxlarna samt tändapparatens växel
därstädes på ett synnerligen lätt åtkomligt sätt. Dessa
kuggväxlar skyddas av en kåpa, vilken även uppbär
kylvatten- och smörjoljepumparna,
Fig. 1. Penta L-4, styrbordssidan.
Fig. 2. Tvärsektion av L-4.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
