Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
164
teknisk tidskrift
21 dec. 1929
Cylinderblock och vevhusöverdel hava
sammangju-tits i ett stycke. Detta medför den fördelen att
motorns väsentliga rörliga delar kunna monteras på en
och samma del. Efter en demontering är det därför
relativt lätt att exakt fixera de olika delarnas
inbördes lägen, och brytningar i och mellan roterande delar
undvikas.
Vevaxeln är trelagrad och lagren äro mycket
rikligt dimensionerade, huvudsakligen för att undvika
vibrationer. Axeln har givits en för hejning lämplig
form.
Vevaxellagren äro åtkomliga på så sätt att
cylinderblocket med vevhusöverdelen lossas från
vevhus-underdelen, som utan olägenhet kan ligga kvar i sitt
läge på motorbädden. Visserligen är en dylik
demontering en ganska omfattande operation, men å andra
sidan behöver den ju inte förekomma annat än i
sällsynta fall.
Genom att avtaga främre kugghjulskåpan kan,
sedan en fixeringsbricka lossats, kamaxeln lätt dragas
ut. Kammarna hava omsorgsfullt utformats med
särskild hänsyn tagen till tyst gång och bearbetats i
specialslipmaskiner.
Ventilerna äro rikligt dimensionerade,
möjliggörande måttliga gashastigheter även vid höga varvantal
hos motorn. Spindlarna löpa i utbytbara
bronsbuss-ningar. Hällarna för ventillyftarna äro fästade på
cylinderblocket. Ventillyftarna själva äro något
sido-försatta relativt kammarna. De förra komma
därigenom att vridas om under motorns gång, varigenom
deras förslitning fördelas över större yta.
Ventillyftarna äro åtkomliga genom styrbordssidans
vevhusluckor för inställning av ventilspelen. Vid
om-slipning eller utbyte av ventilerna borttages
cylinder-däckeln, vilket är synnerligen enkelt, emedan alla
muttrar äro lätt tillgängliga.
Som standard utrustas motorn med Bosch
tänd-apparat med impulskoppling; den senare medför den
fördelen att tillräckligt stark gnista för tandning
erhålles även vid långsam omvridning av vevaxeln.
Tändapparaten är uppställd på en cylindrisk hylla,
varigenom den alltid blir centrerad. Om man önskar
motorn försedd med dynamo för belysning och
elektrisk startanordning, placeras dynamon på
tändappa-ratens plats och denna flyttas till en med
vevhusunder-delen sammangjuten hylla. En elektrisk startmotor
kan anbringas på en lucka på backslagskåpan. Denna
motor anslutes i startögonblicket till svänghjulet
medelst ett kuggdrev. Fig. 4 visar en Penta marinmotor
typ L-4 försedd med fullständig elektrisk utrustning.
Motorn kan förses antingen med Nife- eller Solex-
Fig. 4. Penta L-4 utrustad med elektrisk startmotor och generator.
Fig. 3. Längdsektion av L-4.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
