Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
152
TEKNISK TIDSKRIFT
28 sept. 1929
motortrafiken påtvungit ingenjörerna får genom
Bergmans bok en synnerligen god överblick över hithörande
frågor, och männen av facket hälsa säkerligen
publikationen välkommen såsom en hittills saknad uppslagsbok.
Tanklösa bilister, som svära över hindrande
trafiktecken, böra läsa boken. Det är ej blott till lyst som
vederbörande myndigheter i Stockholm under de senaste
10 åren måst utfinna och utplantera trafiktecken av 20
olika slag.
I redogörelsen för den historiska utvecklingen av
trafikanordningarna och trafikbestämmelserna får man veta
att den första gatutrafikanordningen i Stockholm var
införande av enkeltrafik å Stora och Lilla Nygatan år
1913, en idé som praktiserades i Pompejus men som
fallit i glömska till år 1907, då enkeltrafik infördes i New
York.
Av särskilt värde är den med bilder och kartskisser
försedda redogörelsen över trafikregleringen å öppna
platser i Stockholm. Boken innehåller vidare bl. a.:
Jämförelse mellan trafikens storlek i Stockholm åren
1903—1928 med kartor, jämförelse av den procentuella
fördelningen av de olika beläggningsslagen å Stockholms
gator åren 1903—1928, längder och ytor å Stockholms
gator och vägar, antal inregistrerade bilar 1928,
trafikföreskrifter för Stockholm, körregler och
maximihastighet i olika länder.
Författaren avslutar sin intressanta bok med en lång
önskelista över ytterligare erforderliga åtgärder. Innan
samtliga däri framförda önskemål realiserats torde
många nya problem ha uppstått. Stockholm har att
dragas med 20 000 motorfordon (11 % av landets).
Detta motsvarar "endast" en bil på 24 invånare. Enligt
amerikanska begrepp äro vi sorgligt efterblivna, och
automobiltillverkarna komma säkerligen att tillse att vi
icke bli alltför långt efter i utvecklingen.
Kapten Bergmans bok är ett tidstecken. Den
koncentrerade stilen, som författaren använt, passar
utmärkt för ämnet. Den som har att vaka över trafiken
och gatorna i Stockholm måste förresten fatta sig kort,
annars rider eller rättare sagt "bilar" tidén förbi honom.
—é.
Redogörelse för undersökningar angående orsakerna
till förstörelse av betong i vattenbyggnader, tekniska
meddelanden från Kungl, vattenfallsstyrelsen, ser. B
nr 16.
De bristfälligheter, som å senare år iakttagits å
betongbyggnader i vatten och den förstörelse
betongmaterialet även i vitala konstruktionsdelar varit utsatt för,
hava alltmer gjort det till en trängande nödvändighet
att gå till roten med orsakerna till denna förstörelse.
Den föreliggande publikationen framlägger de resultat
som uppnåtts genom studier och försök, anordnade av en
kommitté tillsatt av Vattenfallsstyrelsen, Cementa och
Skånska cementgjuteriet.
I förordet anför överingenjör Axel Ekwall:
’"Såsom av nu föreliggande publikation framgår, torde
huvudorsaken till de inträffade förstörelserna vara att
söka i cementets utlösning på grund av genomsipprande
vatten hos betongkonstruktioner utsatta för ensidigt
vattentryck. Det är därför av största vikt, att sådana
konstruktionstyper och arbetsmetoder komma till an-
vändning, vilka äro särskilt lämpliga för framställning
av en från början tät betong."
Genom experiment påvisas att cementet till stor del
är lösligt i rent vatten. Mikrofotografier av mästerligt
utförda slipprov av betong visa huru användning av
humushaltig sand medför, att i betongen så småningom
bildas kaviteter genom vilka vatten kan sippra
medförande urlakning av cementet och resulterande i
förstörelse av hela betongmassan.
Om sålunda orsakerna till förstörelsen är fullt
klarlagd, återstår det dock att besvara frågan huru en från
början tät betong skall framställas. Denna fråga
beröres endast flyktigt i den föreliggande publikationen,
och för denna frågas besvarande återstår ännu mycket
arbete att utföra. Det arbete kommittén utfört är
emellertid synnerligen aktningsbjudande, både genom
sitt omfång och sin vetenskapliga skärpa, och genom detta
arbete är en fast grund lagd för vidare forskningar på
detta område.
A. F. 8.
Spannungskurven in rechteckigen und keilförmigen
Trägern, von Akira Miuka, Verlag von Julius ’Springer,
Berlin 1928, 111 sid. stor oktav. Såsom även den under
ovanstående titel stående underrubriken angiver, utgör
denna bok en kritisk granskning av de gängse teorierna
för beräkning av spänningarna i rektangulära och
kilfor-made balkar i belysning av experiment, utförda genom
observationer av dubbelbrytningen i provkroppar av
glas. Författaren behandlar speciellt
spänningsfördelningen i närheten av de punkter, där koncentrerade
krafter uppträda. Boken utgör ett intressant dokument
till belysande av de modärna forskningsmetodernas
möjligheter och ger läsaren en viss inblick i spänningarnas
inre spel i belastade kroppar. Genom framställningens
uppläggning och begränsning torde boken emellertid
icke kunna påräkna intresse utanför vetenskapsmännens
krets.
A. F. S.
Drang und Zwang, Eine höhere Festigkeitslehre für
Ingenieure, von Aug. und Ludwig Föppl. Av denna
utomordentligt intresseväckande och klart skrivna
lärobok har nyligen andra bandet utkommit i ny, utökad och
förbättrad upplaga.
A. F. 8.
Der Eisenbetonbau, ein Leitfaden für Schule und
Praxis von C. Kersten, Teil II: Anwendungen im
Hoch-und Tiefbau, 12 :e verbesserte Auflage. Kerstens bok,
som i koncentrerad form ger en allmän överblick över
den armerade betongens användningsmöjligheter, är
allmänt känd och uppskattad, vilket framgår bl. a. av att
en tidigare upplaga är översatt till fyra språk. Priset
är 6 Mk.
Die deutschen Eisenbetonbestimmungen von 1925 heter
ett litet häfte i fickformat, vari Ernst Rausch
sammanställt och ordnat bestämmelserna så att konstruktören
lätt kan finna vad han önskar. Utläggningarna äro
upplysande. Bokens omfång är 86 sid. och priset 4: 80 Mk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
