Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 22. 31 maj 1930 - Aktuella stadsplaneproblem, av Tage William-Olsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 febr. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
309
gator med 200 à 300 meters sidor samt, i städernas
centrala delar, där gatorna vid toppbelastningarna äro
belastade till sin fulla kapacitet — planfria korsningar.
Renässansens gatuschema visar sig sålunda vara
det efter våra behov bäst lämpade och där, som väl
ofta är fallet, rutnätet är avsevärt tätare än det ovan
skisserade, föreligger intet hinder att ur
automobil-trafikens1 synpunkt betrakta de mellan
200-meters-hållet korsande gatorna som obefintliga, enl. fig 4,
varvid dessa gator kunna förbehållas fotgängare,
lokaltrafikanter och
parkering.
. Ur
trafiksäkerhetens synpunkt
framstår som ett undan
för undan allt mer
trängande önskemål
att undanröja
kollisionsriskerna, såväl
mellan fordon och
fordon, som
måhända framför allt
mellan fordon och
fotgängare. Tvenne
vägar kunna här föra
till målet, nämligen
endera att ge varje
fordon —
fotgängar-ström — sitt fast
reglerade
tidsmoment, då den allena
har att befara ett
gemensamt
gatuut-rymme, eller att
leda strömmarna
oberoende av
varandra i olika plan.
Här gäller
detsamma som ur
framkomlighetens synpunkt,
nämligen att en
effektiv trafikregle-ring i
korsningspunkterna är
oundgänglig men vid
stärk trafik icke
tillräcklig. Den
planfria korsningen är
här, och i ännu
högre grad då det
gäller säkerhet till
liv och egendom än
endast en viss, om
ock kännbar
tidsförlust, den enda fullt
tillfredsställande
lösningen.
Dessa synpunkter
framfördes vid
internationella stadsbyggnadskongressen
i Rom med
utomordentlig styrka av de
tyska fackmännens nestor, dr ing. J. Stübben i
Münster och han stöddes till fullo av dr Raymond Unwin,
numera chef för Londons regionplanering. Dr
Stübben skriver:
’’Infolge der Einführung und raschen Verbreitung
der Kraftwagen in den letzten beiden Jahrzehnten
hat die bisherige Zweiteilung der städtische Strassen
sich als ungenügend erwiesen. Denn in unseren
Verkehr und Wohnstrassen können die Kraftwagen,
besonders die für Personenbeförderung die volle,
1 Dvs. den
genomgåendes.
Fig. 5. Del av Paris stadsplan på 1700-talet.
Fig. 6. Samma stadsplan i våra dagar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
