Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 25 okt. 1930 - Tävlingen om ny trafikled Skeppsbron—Blasieholmen—Nybroplan i Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1.1 OKT. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
605
sicmen av de olika alternativen ger en
intressant och värdefull belysning av
tävlingsuppgiften.
Nr 24: "Inga hus- och tomtköp". Södra
tunnelmynningen å Skeppsbron strax söder
om Gustaf III:s staty, där tunneln böjer i
östlig riktning och går under
Nationalmu-seiparken med norra mynningen i en åt
väster böjd kurva i Hovslagaregatan. I en
framtida utbyggnad tänkes trafikleden
fortsatt över Nybroviken antingen i tunnel med
uppfart i Strandvägen framför Grevgatan
eller å bank i riktning mot Skepparegatan,
varvid Nybroviken föreslås igenfylld och
förvandlad till parkanläggning.
Nybroplans utformning mindre
tillfredsställande. De betydande ingreppen i
Berzelii park giva icke motsvarande fördelar
ur trafiksynpunkt. Den i en senare
utbyggnad tilltänkta utfyllnaden av Nybroviken
innebär ur stadsbildens synpunkt svåra
olägenheter.
Tunneln, som består av fyra stycken
bredvid varandra liggande cylindriska rör.
två för’ spårvägstrafiken och två för övrig
trafik, är visserligen kort men i övrigt ur
trafiksynpunkt ej godtagbar; jämväl med
hänyn till ventilationen synes ett enda
tunnelschakt vara att föredraga,
Förslaget är ur konstruktiv synpunkt
mycket summariskt utarbetat. Ur
ekonomisk synpunkt och i fråga om utförandet
är förslaget däremot förtjänstfullt.
Prisbedömningen.
Prisnämnden har enhälligt varit av den
meningen, att vid lösningen av den
föreliggande tävlingsuppgiften, som berör
huvudstadens ojämförligt förnämsta
stads-partier, avgörande hänsyn måste tagas till
den nya trafikledens inverkan å
stadsbilden. Prisnämndens flertal har emellertid
betraktat en bro över strömmen nedanför
Norrbro såsom innebärande en väsentlig
försämring av denna stadsbild och giva följaktligen
ett bestämt företräde åt tunnelalternativet.
Ur trafiksynpunkt måste en bro visserligen i några
hänseenden anses fördelaktigare än en tunnel.
Färden över en bro är behagligare än genom en tunnel,
och en bro måste därför äga större attraktionskraft
särskilt å persontrafiken. För gångtrafiken torde
tunneln icke komma att få något större värde.
Däremot torde tunnelfärden för passagerarna i en snabbt
framilande spårvagn knappast vara förenad med
något obehag. I allmänhet måste ej blott ur
ekonomisk utan även ur trafiksynpunkt en kortare
tunnel vara att föredraga framför en längre.
En bro är vidare lättare tillgänglig för den rent
lokala trafiken, som genom tunnelmynningarnas
naturliga förläggning längre bort inom det trafikområde,
varom här är fråga, till viss del komme att utestängas
från tunneln. Å andra sidan är den nya trafikleden
ju främst avsedd för trafiken
Skeppsbron—Nybroplan, ocli för denna erbjuder en tunnellösning
bestämda fördelar genom den fullständiga friheten från
Fig. 12. Nr 21. Motto: Viribus unitis. Alt. IV.
Fig. 13. Nr 21. Motto: Viribus unitis. Alt. VII.
Fig. 14. Nr 24. Motto: Inga hus- och tomtköp.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
