Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 25 okt. 1930 - Tävlingen om ny trafikled Skeppsbron—Blasieholmen—Nybroplan i Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
606
TEKNISK TIDSKRIFT
13 sept. 1930
varje friktion med andra trafikströmmar, vilket
möjliggör en snabb genomfart. Detta oberoende av
annan trafik är i jämförelse med broalternativet av
särskild vikt med hänsyn till den vid bestämda
rusningstider betydande trafiken vid Södra
Blasieholms-hamnen.
Genom en tunnellösning undvikas slutligen de
betydand.’ ingrepp i Blasieholmens stadsplan och
nuvarande bebyggelse, som åtminstone vid brolägen vid
Fersenska terrassen och längre uppströms äro
nödvändiga för att möjliggöra en tillfredsställande
avveckling av de olika trafikströmmarna.
Såsom bekräftats av de särskilda
kostnadsutredningar. prisnämnden på grundval av
t’lvlingsför-slagen låtit verkställa, har emellertid brolösningen
ett avgjort företräda i de väsentligt lägre
kostnaderna. Till anläggningskostnaderna för en
gatu-trafiktunnel får även läggas en avsevärd årlig
driftkostnad för de omfattande ventilationsanordningar,
som här äro av nöden.
Vid det — enligt den mening, som omfattats av
prisnämndens flertal — ur utseendesynpunkt och
jämväl med hänsyn till sjöfarten minst oförmånliga
broläget, nämligen i Skeppsbrons förlängning mot
Kungsträdgården, är förutsättningen däremot sämre
för en tillfredsställande trafiklösning. I allt fall kan
icke något av de föreliggande tävlingsförslagen ur
denna synpunkt godtagas. Även vid en inriktning
av bron mot Fersenska terrassen betingar kravet på
nödigt oberoende mellan den nya trafikleden och den
öst-västliga trafiken Nybroplan—Gustaf Adolfs torg
över Blasieholmen betydande ingrepp i Blasieholmens
stadsplan. Några av de tävlande hava sökt att lösa
clenna svårighet genom att föra brotrafiken i en
gatu-tunnel under Blasieholmens högre stadspartier,
varigenom — om man bortser från de olägenheter, som
en gatutunnel alltid komme att innebära — en ur
trafiksynpunkt tillfredsställande lösning onekligen
vunnits. Vida mindre svårigheter möter
trafiklösningen vid en förläggning av bron i Logårdstrappans
läge, även om trafikleden härigenom blir något
längre och krokigare än enligt det förra läget.
Bland förslagen till en kombinerad tunnel för
spår-vägs- och gatutrafiken hava flera på ett såväl
trafiktekniskt som ur stadsbildssynpunkt i huvudsak
tillfredsställande sätt löst den ställda uppgiften genom
en tunnel med norra mynningen förlagd i en breddad
Arsenalsgata eller i kvarteret Ladugårdsbron. De
betydande kostnader, som den nya trafikledens
utförande i enlighet med något av dessa förslag måste
komma att betinga, utgöra emellertid här en tungt
vägande nackdel.
I detta läge har enligt prisnämndens mening
särskilt beaktande måst skänkas tanken å en successiv
lösning av problemet.
Enligt det förslag, där denna tanke särskilt
utvecklats (nr 10), skulle man i första stadiet
inskränka sig till att bygga en ren spårvägstunnel,
med norra mynningen förlagd i Hovslagaregatan.
Genom avlägsnande av den nord-sydliga
spårvägs-trafiken från det nuvarande gatustråket Skeppsbron
—Gustaf Adolfs torg—Nybroplan skulle en så
betydande ökning av hithörande gators trafikkapacitet
kunna vinnas, att någon ytterligare åtgärd under
avsevärd tid framåt vore obehövlig. Värdet av denna
tanke måste givetvis bliva i hög grad beroende av
omfattningen av den lättnad, som spårvägstrafikens
borttagande å Norrbro komme att medföra, då härav
beror, huru länge den föreslagna spårvägstunneln
ensam kan visa sig tillfyllest. Enligt utredningar,
som efter prisnämndens anmodan verkställts av
ingenjör Karl Nordgård i stadsplanekontoret, skulle
den lättnad, som spårvägens borttagande från
Norrbro jämte byggande av Riksbron komme att medföra,
kunna uppskattas till minst 40 % av den nuvarande
trafiken. Med stöd av de senare årens
trafikerfarenheter finner ingenjör Nordgård vidare sannolikt, å
ena sidan att den ökade kapaciteten å Norrbro efter
ungefär sju eller åtta år är fullt utnyttjad, å andra
sidan även, att trafiken därefter icke kommer att
tillväxa i högre grad.
För egen del har prisnämnden ansett sig kunna
räkna med sannolikheten av att den föreslagna
spårvägstunneln för avsevärd tid skulle kunna vara
tillfyllest — särskilt om under tiden nya nord-sydliga
trafikleder å andra håll inom staden komma till
stånd. Vid bedömandet av den förstärkning av de
nuvarande trafiklederna, som en spårvägstunnel
skulle medföra, må ej heller förbises, att tunneln
skulle så avsevärt höja spårvägens kapacitet av
snabb masstrafik å sträckningen Slussen—Nybroplan,
att den måste antagas komma att indirekt bidraga
till en minskning av den fria persontrafiken i denna
riktning eller i allt fall till en retardation av dess
ökning. Men en i varje hänseende fullgod lösning av
problemet innebär spårvägstunneln icke, då den ej
möjliggör den förflyttning av den tyngre lasttrafiken
från de centrala gatulederna, som måste anses
önskvärd.
Hur det givetvis ovissa spörsmålet om den
tidrymd. för vilken enbart en spårvägstunnel kan
anses tillfyllest, än må bedömas, måste den föreslagna
tunnelsträckningen genom sin korthet, sitt relativa
oberoende av befintlig bebyggelse och sina lägre
kostnader anses innebära beaktansvärda fördelar
såväl enbart för spårvägen som för kombinerad
trafik. Att trafikleden i sin helhet med denna
tunnel-sträckning blir något längre, torde icke innebära någon
större olägenhet. Härmed har prisnämnden givetvis
ingalunda velat förorda de kompletteringar av
trafikleden med bro vare sig över Strömmen eller över
Nybroviken, eventuellt förenad med betydande
utfyllningar i detta vatten, som i här förevarande
tävlingsförslag ställas i utsikt i ett senare
byggnadsskede. Sådana anordningar kunna, såsom tidigare
betonats, ur stadsbildens synpunkt ej godtagas och
böra följaktligen ej komma ifråga.
Med den uppfattning, till vilken prisnämnden vid
prövningen av den ställda uppgiften kommit, och då
icke ansett, att något av de inkomna
tävlingsförslagen är ägnat att läggas till grund för frågans
lösning, har nämnden icke utdelat något första pris.
Nämnden har i stället med lika pris belönat de
förslag, vilka genom omsorgsfull och inträngande
analys av problemet, genom arten av sina förslag
ur de synpunkter prisnämnden omfattar och i
allmänhet genom kvaliteten av sitt arbete bidragit till
uppgiftens utredning och därmed befrämjat dess
lösning.
Nämnden har därför med ett pris å 8 000 kronor
belönat vart och ett av förslagen nr 10 "1939" och
nr 21 "Viribus unitis".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
