Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 25 okt. 1930 - Tävlingen om ny trafikled Skeppsbron—Blasieholmen—Nybroplan i Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1.1 OKT. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
607
Vidare har nämnden beslutat inköpa följande fsiu
förslag:
för 3 500 kronor förslag nr 9 "håjk";
„ 3 500 „ „ „ 14 "Vid Mälaren, vid
Saltsjön";
„ 1 500 „ „ „ 19 "Under vattnet";
„ 1500 ,, „ „ 20 "Över vattnet";
samt
„ 1 500 ,. „ „ 24 "Inga hus- och
tomtköp".
I särskilda yttranden hava herrar Hellgren,
Lilienberg och Sundblad framfört vissa avvikande
meningar.
Vid öppnandet av namnsedlarna till de
prisbelönade och inköpta förslagen visade det sig
att de två prisen å vartdera 8 000 kronor tillfallit:
för förslag nr 10: "1939":
civilingenjören Carl H. af Klercker samt för
tunnelns konstruktion och tekniska utförand?
civilingenjören H. Broseniiis;
för förslag nr 21: "Viribus unitis": arkitekten
Thure Bergentz, civilingenjörerna Folke Brundin,
Gunnar Falk, Nils Giöbel och Nils Ranow samt
arkitekten Tage William-Olsson;
samt att av de inköpta förslagen inlämnats:
nr 9: "håjk" av civilingenjören Harry Kreuger och
ingenjören Axel J. Åkerman;
nr 14: "Vid Mälaren, vid Saltsjön" av professorn
/’. G. Hörnell och arkitekten Nils Hansson;
nr 19: "Under vattnet" av arkitekterna B.
Borgström och G. Birch-Lindgren samt civilingenjören
Bengt Björkman, den senare såsom konstruktör;
nr 20: "Över vattnet" av arkitekterna B. Borgström
och G. Birch-Lindgren samt civilingenjören Bengt
Björkman, den senare såsom konstruktör; samt
nr 24: "Inga hus- och tomtköp" av professorn Otto
Linton och direktören, cand. polyt. Harald Lindé
samt teknologerna Fredrik Ekström, Folke Ewald,
Bertil Hultin, Archie Montgomery och Jean
Söderberg.
Prisnämnden har slutligen i korthet angivit huru
enligt dess mening den ställda uppgiften bör vidare
utredas och lösas.
Lösningen bör enligt prisnämndens mening sökas
genom en trafikled i tunnel under Strömmen. Då en
tunnelsträckning i riktning mot Arsenalsgatans
mynning, som eljest ur olika synpunkter måste anses
god, möter allvarliga betänkligheter med hänsyn till
de relativt betydande kostnaderna och de
komplikationer, som på grund av befintlig bebyggelse torde
vara förenade med tunnelns utförande, synes den
fortsatta utredningen i främsta rummet böra inriktas
å en tunnelsträckning i riktning mot
Hovslagare-gatan. Även om prisnämnden härvid ansett sig
kunna utgå från att en spårvägstunnel, möjliggörande
ett borttagande av den nordsydliga spårvägstrafiken
i de nuvarande gatulederna Skeppsbron—Nybroplan,
skulle för avsevärd tid framåt lätta de nuvarande
trafiksvårigheterna å dessa gator och sålunda, därest
ekonomiska skäl tala härför, för närvarande innebära
en godtagbar lösning, har prisnämnden dock
bestämt förordat, att den fortsatta utredningen jämväl
kommer att omfatta möjligheten att tillgodose den
allmänna gatutrafiken genom en tunnel i
huvudsakligen samma sträckning. En fullt tillfredsställande
ordning av trafiken å de centrala gatuleder, varom
här är fråga, torde nämligen endast kunna vinnas
genom nya möjligheter att leda särskilt den tyngre
lastbilstrafiken förbi dessa gator.
Vid den fortsatta tunnelutredningen synes böra
övervägas de båda trafikslagens framförande
alternativt i en kombinerad eller i två skilda tunnlar, det
senare alternativet möjliggörande ett successivt
utbyggande av trafikleden liksom även ett för båda
trafik-slagen fördelaktigt oberoende av varandra.
I allt fall torde, därest till en början endast en
spårvägstunnel bygges, de tekniska möjligheterna för dess
senare komplettering jämväl för gatutrafiken i övrigt
böra hållas öppna.
Särskilda yttranden.
Spårvägsdirektören Hellgren anser nödvändigt,
icke blott att en lösning snarast möjligt kommer till
stånd, utan ock att densamma redan från början
omfattar en ny trafikled för alla trafikslag, spårvägar,
omnibussar, personbilar, laståkdon och gångtrafik.
Han anser vidare att den nya trafikleden skall
framdragas å bro mellan Skeppsbron och
Blasieholmen. De betydande olägenheter för all trafik, som
en gatutunnel vållar, de stora obehag en dylik
tunnel medför för alla dem, som nödgas färdas genom
densamma, och de stora kostnaderna för en dylik
anläggning väga så tungt till tunnelalternativets
nackdel, att detsamma endast i det nödfall skulle kunna
tillgripas, att ingen annan godtagbar lösning
förefinnes. Så är här enligt hans bestämda uppfattning
icke fallet. Direktör Hellgren är fullt medveten
därom, att de nuvarande förhållandena i denna vackra
trakt genom en ny bros tillkomst bliva i viss mån
omgestaltande. Men han är också övertygad därom, att
en bro å denna plats skall kunna så formas och
inläggas i stadsbilden, att den icke blott skall kunna
nödtorftigt godkännas utan också kunna bliva av
bestående skönhetsvärde. En dylik bro skulle också
bjuda de tiotusenden, som dagligen skulle färdas
däröver, ett nytt tillfälle att se Stockholms vackraste
partier.
Det bästa läget för bron anser spårvägsdirektören
vara Skeppsbrohörnet—Fersenska terrassen. Detta
läge medför bland annat följande fördelar:
direkt, snabb trafikled;
god kommunikation med Kungsträdgårdsgatan,
Norrlandsgatan och mellersta Hamngatan med dessa
gators livliga affärsverksamhet;
god möjlighet till trafikfördelning redan vid
Engel-brektsplan, varigenom nedre Birgerjarlsgatan,
Stureplan och Nybroplan i viss mån avlastas;
bibehållande i stor utsträckning av
Blasieholms-kajen som tilläggsplats för skärgårdsbåtarna.
Stadsplanedirektör Lilienberg har intet att erinra
mot det resultat, till vilket prisbedömningen lett
beträffande de förslag, som utvalts till pris och inköp,
men har likväl sin särskilda mening beträffande
såväl hur prisen fördelats mellan dem, som därtill
uttagits, som ock beträffande den motivering som
prisnämndens flertal godtagit.
Stadsplanedirektören reserverar sig emot det
negativa sätt, på vilket så gott som samtliga frågor om
stadsbilden behandlats i prisnämndens utlåtande. I
allmänhet utgår man nämligen ifrån att det är en
dygd att bevara allt, sådant det är. För sin del an-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
