Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 50. 13 dec. 1930 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
29 nov. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
705
ningen ligger omkring 0,5 kg/ind. hkr. (Engineering,
h. 3 377, s. 418, h. 3 379, s. 485.) Självreglerande drag
i fartygsskorstenar erhålles genom insättande av
fläktar med förställbara skövlar drivna av turbiner i
avloppsångan, som således efter inställning av
turbinven-tilen reglerar draget efter belastningen. I nya fartyg
kunna härigenom rost- och eldytor göras mindre.
Jämförande försök på ångare visa 20 % effektökning med
samtidigt 10 % kolbesparing. Vid lufttryck över 35 mm
vattenpelare uppträda störande ljud. (Z. V. D. I., h. 37,
s. 1 265.) Dubbla kuggväxlar användas nu i allt större
utsträckning för turbindrivna fartyg med maskineri
under 10 000 hkr. Tvenne tankångare för vardera
18 000 ton äro under byggnad med dylik, varvid
bränsleförbrukningen garanteras till 280 g/hkrtim. (The
Ship-builder, h. 245, s. 837.) Förut omnämnd tullkryssare
med speciellt turbomaskineri typ Wagner ha utvecklats
vidare. De bägge färdigställda kryssarna "Brummer"
och "Bremse" utveckla 1 600 hkr vid en hastighet av 29
knop. Turbinvikten är därvid blott 2,2 kg per hkr och
inkl. pannor 9 kg. Högtrycksturbinen utvecklar 600
hkr vid 21000 varv och 40 atö, 370° och 5,6 atm
mottryck. Man ifrågasätter nu att bygga aggregat för
1 200 hkr med 40 000 varv på högtrycksturbinen, som
får en diameter av endast 120 mm. Lågtrycksturbinen
är konstruerad för 9 600 varv och bägge driva över
kuggväxel propelleraxeln med en hastighet av 805
varv/min. Bränsleförbrukningen (olja) är blott 0,33
k g/hkrtim. (Z. V. D. I., h. 41, s. 1 597.) Snabbgående
dieselmotorer för fartygsdrift synes vara dagens lösen.
Wilton Feyenoord i Rotterdam har förut byggt 7 cyl.
dubbeltverkande tvåtaktmaskiner för 5 200 hkr vid 83
varv per min. men har nu övergått till 5 cyl. reversibla
dubbeltverkande tvåtaktsenheter om 2 750 hkr vid 216
varv per min., varav två driva gemensam propelleraxel,
för 86 varv med Vulcans kuggväxel och hydraulisk
koppling. (Shipbuilding & Ship. Record II, h. 18, s. 518,
de Ingenieur, h. 45, s. W. 205, Engineering, h. 3 385, s. 677.)
Büchi’s uppladdningsaggrégat ha även funnit
användning för diesellok och undervattensbåtar med ty
åtföljande stegring av effekten med 50 % och minskning
av bränsleförbrukningen från exempelvis 179 till 168
g/hkrtim. Det under byggnad varande
passagerarfartyget Reina del Pacifico om 17 000 ton förses med 4
propellrar, drivna av var sin dieselmotor om 5 500 hkr
enkeltverkande fyrtakt med direkt bränsleinsprutning
och Büchiuppladdning. (The Shipbuilder, h. 245, s. 905.)
Crossley har levererat en liggande 8 cyl. oljemotor för
1000 hkr vid 215 varv med cylindrarna liggande
parvis på samma vevtapp, avsedd för fartygsdrift.
Startas med tryckluft 17,5 atm och väger 66 kg/hkr.
(Shipbuilding & Shipping Record II h, 22, s. 653.) Av olika
slags fartygsroder upptar det vanliga plattrodret 12 %
av hela motståndet hos ett fartyg. Om plattrodret
anbringas på profilstäv, så blir motståndet 6 %. övriga
specialkonstruktioner såsom inklädda roder, Wagner-,
Oertz-, Flettner- och Simplex-roder ha ett motstånd av
endast 3 %. (Z. V. D. I., h. 47, s. 1 609.)
Den civila flygtrafiken omfattade 1929 ej mindre än
75 millioner flygkilometer, 200 000 km flygrouter, och en
halv million passagerare. I subvention utbetalades 90
millioner kronor. (Ingeniör og Samfund, h. 22, s. 219.)
Den originella aeroplantypen Focke-Wulf ("Ente") har
en framtill placerad stabilisator, motorerna sitta ett
stycke ut på vingarna, som äro anbragta relativt långt
tillbaka på flygkroppen. Den är försedd med en 100
hkr Siemensmotor, som ger den en hastighet av 142
km/tim. och en stigtid av 8 min./km. (Flygning, h. 11,
s. 255.) De la Ciervas autogiro lyfter på en sträcka
av 27 m och landar på två hjulvarv. Med en 100 hkr
Armstrong motor uppnås en maximihastighet av 150
km/tim. och minimum 45 km/tim. (Flygning, b. 11, s.
£46.) Ascanios helicopter har gjort en flygning, som
varat 8% minut, vilket är världsrekord för dylika
maskiner. Den lyfter och landar inom 15 m och är
försedd med en 95 hkr motor. (Flight, h. 46, s. 1 249.)
Clerget har konstruerat en 100 hkr 9 cyl. luftkyld
fyrtakts flygmotor för råolja med individuell bränslepump
för varje cylinder. Vikt 228 kg. (Aeronautique, h. 11,
s. 391.) Caunter utför en 5 cyl. luftkyld tvåtakts
flygmotor med pump för 50 % större slagvolym än cyl.,
varför samtidigt någon uppladdning erhålles. 60 hkr
vid 2 000 varv. Vikt 1,35 kg/hkr. (Flight, h. 43, s. 1158.)
Den amerikanska Cirrus Engines Incorp. använder endast
tung metall i sina motorer för ventilfjädrarna, axeln,
karburatorn, magnetmaskinen och cylinderns
innerbeklädnad. Alla övriga delar (t. o. m. vevstakarna)
utföras av lättmetall, duraluminium, med en
brotthållfasthet av 5 000 kg/cm2 och elasticitetsgräns 4 000
kg/cm2. Förlängning 15 % på 50 mm. Hårdhet 120
Brinell. (The Metal Industry, h. 11, s. 508.)
Krupps Zoelly-lok har nu varit i drift vid de tyska
riksjärnvägarna sedan år 1924. Vid 80 km/tim. och
1 500 hkr är kolförbrukningen 0,76 kg/hkrtim. och vid
samma hastighet och 750 hkr 0,97 kg/hkrtim., vilket är
35 % lägre än ett normalt Pio lok. Henschels
högtryckslok enligt system Schmidt visar 40 %
bränslebesparing gentemot ett normalt S 102 lok och 8 %
gentemot ett bayerskt S 3/6 vid 80 km/tim.
Lokomotivfabrik Winterthurs 60 atm lok medger en kolbesparing
av ca 30 %. (Zeitschrift de.s Bayrischen
Revisionsvereines, h. 21, s. 291 och h. 22, s. 301.) De italienska
statsbanorna prova ett diesellok typ Ansaldo, försett med 6
cyl. Junkers 2-takt dieselmotor med 6 koppelstänger.
Motorn arbetar mellan 10 och 250 varv. Spolpumparna
för motorn äro placerade på samma plats som
cylindrarna på ett vanligt lok. Starten sker med tryckluft
och dessa pumpar som motorer, liksom dessa även i
svårare stigningar kunna lämna tillskottseffekt.
Bränsleförbrukning 0,55—0,70 kg. olja per 100 tkm mot 5 kg
kol för ånglok. (Engineering, h. 3 384, s. 645.) I
Chi-kago gå nu 70 elektriska trolleybussar i drift, vardera
för 60 passagerare med en transport av 30 000
passagerare, 5 000 km. Driftkostnaderna äro därvid 12 öre
per busskilometer billigare än andra bussar vid 6
mi-nuterstrafik. Vid 15 minuterstrafik bli kostnaderna
lika. Vid tätare trafik än 2V2 min. anses spårvagn
billigare. (Electric Railway Journal, h. 9, s. 563.) För
den spanska elektrifierade järnvägslinjen Bilbao—San
Sebastian (likström 1 750 voit) har en ny
kontaktled-ningsupphängning funnit användning. Den består av
tvenne ledningar, som omväxlande vartannat spann
tjänstgöra som kontakttråd och bärtråd. Inga element för
regleringen av uppspänningen bli härigenom
erforderliga och arean kan vara praktiskt taget hur stor som
helst. (Elektrotechnische Zeitschrift, h. 38, s. 1 340.)
Westinghouse utför enfasmotorer med stativ av
aluminium för lokomoiv. Vikten reduceras härigenom från
580 kg till 240 kg. (Electric Railway Journal, h. 9,
s. 576.)
En motorvagn för 84 sittplatser väger, om den
utföres av stål, 67,9 ton och i aluminium 46,4 ton. Vikten
per sittplats nedgår sålunda från 810 till 552 kg. En
släpvagn, som av stål väger 40 ton, går ned till 27,3 ton,
om den utföres i aluminium. I spårvagnar kommer man
med detta material ned till 275 kg per sittplats. Den
nya propellervagnen, som beskrivits i Teknisk tidskrift,
h. 48, är för borttagande av skakningarna försedd med
särskilda gummibolster förutom fjädrarna.
(Verkehrstechnik, h. 44, s. 597. V. D. I. Nachr., h. 46, s. 3.
Forschungen und Fortschritte, h. 33, s. 438.
Automobiltechnische Zeitschrift, h. 30, s. 730.) De italienska
tävlingarna med träkolsgasdrivna bilar ha givit gott
resultat. Bränsleåtgången har varierat mellan 49,4 och
81,2 g per tonkilometer. Vid användning av trä direkt
blev bränsleförbrukningen hos en bil med massiva
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
