Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 JUNI 1930
MEKANIK
77
ningen gynnsam och kan jämställas med
skopele-vatorns.
Skophissarnas ekonomi var för några år sedan på
långt när icke så god som nu, och detta var en av
orsakerna till att det tog relativt lång tid för
skophis-sarna att slå igenom som effektivt lyftande
transport-organ. Med de öppna, mer eller mindre osmorda
kuggväxlar eller självhämmande snäckväxlar, som
först kommo till användning, samt vanliga, kortslutna
växelströmsmotorer utan hastighetsreglering kunde
man givetvis icke nå vare sig hög kapacitet eller god
ekonomi. Bättre resultat nådde man vid
användandet av likströmsmotorer, men länge kvarstod det
ofullkomnade maskineriet med igångsättning för
hand, likaså de låga hisshastigheterna och
bristfälliga pålastningsànordningarna. Skophissarna av i
dag äro de gamla typerna i alla avseenden vida
överlägsna, och energikonsumtionen har avsevärt
nedbringats, ehuru den av naturliga skäl icke har
kunnat erhållas så låg som remtransportörernas.
Remtransportören uppvisar den lägsta
kraftförbrukningen, men ihågkommas bör, att denna
kraftförbrukning i allra högsta grad är beroende av
bärar-rullarnas kvalitet och utförande. De värden, som
angivits i tabell I och fig. 7, gälla för kul- eller
rullagerförsedda bärarrullar av modern typ. Denna typ, som
varit i praktisk användning endast ca 10 år, har
numera i Förenta staterna blivit så allmän, att ca 90 %
av alla bärarrullar, som beställas hos respektive
tillverkare äro av modern "anti-friktion"-typ.
Bärarrullarna äro emellertid starkt utsatta för
åverkan av atmosfäriska förhållanden, vatten, damm
och partiklar från det material som transporteras,
och noggrann tillsyn och regelbunden smörjning äro
därför andra mycket viktiga villkor för erhållande av
låg energiförbrukning. Under särskilt gynnsamma
förhållanden kan kraftåtgången t. o. m. understiga,
vad som angivits i tabell I, men under ogynnsamma
förhållanden kan den också vida överstiga dessa
värden.
Remtransportören äger sin största betydelse vid
höga kapaciteter — relativt oberoende av
lyfthöjden — och framför allt vid sådana anläggningar, där
icke allenast den momentana maximikapaciteten är
hög utan där samtidigt stora materialkvantiteter pr
dygn eller vecka räknat skola transporteras, m. a. o.
där antalet drift-timmar pr dygn är stort. I dylika
fall är remtransportören praktiskt taget utan all
konkurrens.
C. Slitage, underhållskostnader och livslängd.
De direkta driftkostnaderna i form av konsumerad
energi äro givetvis av stor betydelse för en
transportörs räntabilitet, men man torde utan överdrift kunna
säga, att de indirekta driftkostnaderna för skötsel och
underhåll i detta fall äro av minst lika stor betydelse.
Transportorganets livslängd är visserligen olika för
olika typer, men skötsel och underhåll hava under
alla förhållanden stort inflytande på anordningens
livslängd.
Skopelevatorn uppvisar ifråga om slitage och
underhållskostnader ganska avsevärda nackdelar,
vilket förhållande kanske mer än något annat har
begränsat dess användning till små lyfthöjder och
kapaciteter. Skopelevatorn har alltför många delar,
som äro utsatta för direkt slitage och ofta måste för-
nyas. Särskilt gäller detta kedjeelevatorer. Vissa
material — framför allt sand — äro starkt nötande
på såväl skopor som kedjor och länkbultar, och ofta
använder man med fördel skopor på rem. Vid
remdrift äter sig emellertid materialet trots
skyddsanordningar in mellan rem och skopa och verkar
förstörande på båda.
Livslängden av en skopelevator varierar i hög grad
med allmänna utförandet (sluten eller öppen typ), det
uppfordrade materialets beskaffenhet,
skophastig-heten, pålastningsförhållanden osv. Ofta arbetar en
skopelevator tillfredsställande endast några få år, men
i vanliga fall kan man väl räkna på åtminstone 6 års
livslängd. Sällan användas skopelevatorer längre än
10 år.
Skophissar erbjuda den fördelen, att endast
skop-vagnen är i direkt beröring med materialet och utsatt
för slitning. Detta förhållande medgiver skophissens
användande för uppfordring av starkt slitande och
frätande ämnen — framför allt aska. Vagnen är
ju relativt billig att utbyta, och dess utbytande
behöver icke taga många timmar i anspråk. Skophissens
ömtåligaste och dyrbaraste del — spelet —- är ju
vanligen placerat under tak och således skyddat för
direkt inverkan från atmosfäriska förhållanden,
samtliga kuggväxlar äro utförda kapslade, arbetande i
olja, och spelet är därigenom synnerligen väl
skyddat, och dess livslängd är också avsevärd. Linan
nötes givetvis under årens lopp men är billig att
ersätta, Underhållskostnaderna för en skophiss äro
mycket obetydliga: smörjolja för maskineriet och
tillsyn av detsamma, smörjning av lina och brytskivor
och eventuella utbyten av skopvagn, vilket senare
inträffar mycket sällan. Livslängden för hissmaskineri
och järnkonstruktioner uppgår till 10 à 15 år.
Beträffande remtransportörer har i det
föregående framhållits huru de båda huvudelementen,
remmen och bärarrullarna, i kvalitetsavseende kunna
variera betydligt, och i följd härav blir
livslängden hos en remtransportör högst varierande.
För bärarrullar kan man väl räkna på en livslängd
mellan 8 och 15 år, men för remmen är tiden ännu
mera variabel. Det händer ofta, att en rem varar
endast några få veckor eller månader, beroende på
dålig kvalitet, felaktigt väld remstorlek, olämpliga
pålastningsförhållanden, felkonstruerad transportör,
• slitande material, inverkan från atmosfären etc. En
annan anledning till kort livslängd hos remmen är,
att vederbörande förbrukare vid val av rem
underlåta att rådfråga fackmän utan endast taga-hänsyn
till inköpskostnaden. Ofta bli då vävinläggen för
få eller de skyddande gummilagren för tunna, vilket
har till följd, att remmen i förtid spolieras.
Framhållas bör emellertid, att de gummiremmar, som
numera tillverkas, äro betydligt överlägsna de som
funnos i marknaden för endast ett tiotal år sedan. De
erfarenheter som gummibolagen förvärvat vid
tillverkningen av automobilringar, ha säkert gjorts
fruktbärande även på detta område.
De underhållskostnader som äro förenade med en
remtransportör, äro ganska obetydliga och begränsa
sig till allmän tillsyn och smörjning, om man
bortser från eventuellt utbyte av dålig rem. Moderna
bärarrullar med antifriktionslager och
högtrycks-smörjning äro försedda med effektiva
tätningsanordningar för smörjmedlet, som således under lång tid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
